事故防控工作简报(大全6篇)

人的记忆力会随着岁月的流逝而衰退，写作可以弥补记忆的不足，将曾经的人生经历和感悟记录下来，也便于保存一份美好的回忆。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？以下是小编为大家收集的优秀范文，欢迎大家分享阅读。

事故防控工作简报篇一

事故防控工作简报篇二

幼儿园安全制度应规范齐全,要涵盖幼儿园生活学习的全部安全内容。条文应具体明确,可操作性强。

二、随时进行安全教育

幼儿园的安全与教师密不可分,因此,安全教育应从教师和幼儿两方面入手。

1、提高教师的专业化程度

(1)进行相关的安全教育知识与技能培训。

(2)通过案例分析,培养教师的反思能力,提高教师对安全事故的预见性,从而避免事故的发生。

2、对幼儿进行多种形式的安全教育及相关能力的培养

(1)帮幼儿树立安全意识

安全教育并非说服式教育,对幼儿来说,最好的方法就是从别人的经历中获得间接的经验。如:一个小朋友摔倒了,教师可以利用这个事例,引导小朋友讨论为什么会受伤,应该怎样做?还可将有关安全事故的图片张贴在墙上,引导幼儿讨论会出现什么样的后果,应怎样避免?这样的安全教育比简单的说服教育会让幼儿记忆更深。

(2)教会幼儿一些安全常识及自救的方法

教师可在幼儿园各处张贴一些适合幼儿掌握的标记,如:119、禁止跳、安全通道等,以引导孩子的正确行为。教孩子学会正确使用剪刀,不随便触摸电器。另外,还要教幼儿一些简单的自救方法,并进行模拟演习,让孩子从中学习避难方法。

3、加强机体训练

幼儿平衡能力差,动作反映不灵活是孩子常摔跤的主要原因之一。加强平衡能力的锻炼及其它基本动作的练习,,以促进孩子动作协调,防止事故的发生。

事故防控工作简报篇三

20xx年xx月xx日，安装队中班按计划在西二盘区辅助运输巷8#横川拆除1.4m皮带机头大架。xx时20分许，运输二队叉车司机将游动涨紧小跑车大架端起后，跟车工程亮在使用40t大链对其进行捆绑时，涨紧小车突然滑动，将其右脚挤在大架竖梁处致伤，现场安全负责人程侃侃(班长)立即安排人员将其送至寺河矿医院诊治，经诊断为右足第二跖骨和第五近节跖骨骨折，此刻医院治疗中。

经现场勘察，游动涨紧小车和大架已使用40t大链进行过捆绑，但固定不牢，大链仍存在约300mm的富余量。

1、安装队职工程亮，自保安全意识淡薄，在捆绑游动涨紧小车大架时站位不当，并且未确认涨紧小车是否固定牢靠，小车滑动后将其右脚挤伤，是造成本次事故的直接原因。

2、安装队现场安全负责人程侃侃(班长)和跟班干部李海林，对现场存在的物的不安全状态检查不到位，安全注意事项强调不足，现场安全把关不力，是造成本次事故的主要原因。

3、安装队对本单位干部、职工在拆除、回收皮带大架时安全注意事项强调不到位，安全管理存在漏洞，是造成本次事故的主要管理原因。

4、运输安装工区对所辖队组日常管理不够，在设备运输、安装整个作业流程及两个队组协同作业方面管理存在漏洞，是造成本次事故的重要管理原因。

5、机电管理部对西井区停产检修期间的重点工程监督检查不到位，现场管理存在漏洞，是造成本次事故的管理原因。

1、安装队要加强干部、职工的安全意识教育，提高自保互保和安全风险辨识本事，加强现场安全环境确认，发现存在的不安全行为和状态要及时制止和处理，避免类似事故再次发生。

2、机电管理部牵头，要针对本次事故补充完善各区队在用规程、措施，今后在拆除回收各类设备时，要提前将活动部件捆绑牢固，防止设备滑动或倾斜伤及人员。

3、各单位要认真学习本次事故通报，举一反三吸取事故教训，杜绝同类事故的发生。

事故防控工作简报篇四

(一)承载系统零部件损坏

1.钢线绳损坏

(2)钢丝绳缠绕混乱引起打结或折断。在起吊载荷过程中，如果钢丝绳离开卷筒绳槽或滑轮槽，钢丝绳缠绕混乱，其受力情况严重恶化，甚至引起打结或折断。当吊钩放下载荷后，如吊钩继续下降，引起钢丝绳松弛，也易造成缠绕混乱。

(3)当吊钩放下载荷后，如果由于起升机构的下降限位开关失灵，吊车司机继续进行下降操作，卷筒将钢丝绳全部放完后仍继续转动，则钢丝绳返回混乱缠绕，引起钢丝绳打结，脱开滑轮或折断。

(4)钢丝绳接头损坏。

(5)钢丝绳严重磨损后，用户未定期更换，最后拉断。

2.吊钩损坏:大多数吊钩采用也会产生吊钩损坏事故。

3.滑轮损坏:如果设计欠妥或维护不当，球墨铸铁滑轮的轮缘在运输过程中常有碰坏现象。起升起构滑轮组钢丝绳的最大偏斜角有严格的限制，否则钢丝绳摩擦滑轮轮缘也会引起轮缘磨损以至损坏。

4.结构部件损坏:桥式起重机的桥架和小车架是起重机的两大承载部件，小吨位桥式起重机桥架设计主要受刚度条件限制。由于设计不当，制造质量低劣等原因引起两大部件损坏时，可能导致载荷坠落。

(二)起升起构传动系统零部件损坏

桥式起重机起升机构传动系统的零部件是卷筒、轴、轴承、联轴器、减速箱、制动器等。由于设计错误、材料用错、材质缺陷、制造超差、装配不当等都可能导致传动系统零部件损坏，因而载荷坠落。

(三)由于使用维护不当

1.误操作和维护不当:桥式起重机的设计通常是偏于保护的，也有成熟的设计经验，个别误操作和维护不当一般不至造成起重机损坏。但是如果经常性地被滥用，就会造成起重机事故。

2.严重超载使起重机零部件损坏:起重机严重超载会引起最薄弱的零部件破坏。超载的原因可能很多，例如由于操作人员低估载荷质量，起重机所起吊的物件和运输车辆或其他设备并没有完全脱开，司机就盲目起吊。在起升过程中意外地被固定障碍物绊住载荷，此时电动机最大扭矩全部传递给钢丝绳和起升机构，引起严重超载。

二、主起升机构的安全保护系统

(一)监测保护装置

2.卷筒超速监控器:起重机在起吊重物时，如果传动系统零部件损坏，载荷受重力影响向下坠落。此时，卷筒超速反转，应通过卷筒超速监控器发出信号，事故制动器立即动作，刹住卷筒。

3.事故制动器:在起重机正常工作时，事故制动器不起作用。如果传动系统零部件损坏，卷筒超速反转由监控器发出信号后，事故制动器动作。

4.起升高度显示和上下限位装置:本装置采用数显或指针等方式随时间向操作人员显示载荷起升下降过程中所在的位置，。由于误操作，载荷已到上下极限位置起升机构仍继续动作时，会上下限位开关动作，发出信号，使起重机停止动作。为了防止意外，上下限均可以采用工作与备用双套限位开关。

5.钢丝绳缠绕监控器:正常缠绕时，监控器导杆和钢丝绳不接触。当起升钢丝绳越槽碰至监控器导杆，于是限位开关发出信号，起重机停止工作。

6.钢丝绳继裂监控器:当钢丝绳断裂时，监控器发出信号，起重机停止工作。

7.起升扭矩限制器:在主起升减速器上可以采用起升扭矩限制器，扭矩限制器是可调式，在扭矩超过额定数值时传动轴之间就打滑，可以限制起重机承载系统和传动系统的超载现象。

(二)双重承载系统

对于吊钩、滑轮组、钢丝绳等承载载零部作，都可以采用工作、备用双重承载系统，当工作承载系统发生故障时，备用承载系统自动投入工作。内吊钩和外套吊钩能分别承受最大起重量，吊钩垫圈、螺母、累承、横梁等也是双重的，起重机正常工作时，双重吊钩组同时承受起吊载荷。当期中一套损坏时，另一套可以单独承受起吊载荷，而且损坏的零件不会从起重机上掉下来。

三、质量保证工作

制造厂要有质量保证体系，对设计、工艺、检验、装配、调式、检验各环节要制定工作要求，参与这一工作的有关人员要深入了解并严格执行。设计、工艺人员要提出主要零部件的技术要求和检测项目。尤其对材质、材料缺陷、关键公差、装配要求、主要焊缝等主要问题不可忽视，检验员的工作主要是抓住关键，要使有关人员树立责任感，在起重机发生事故时有卷可查，可以采用制造过程中的挡案制度。

起重机的用户是防止起重机事故的主要责任者，首先正确选用起重机的主参数和技术要求是前提。其次，正确的验收、操作、检查、调整、维护、使用是用户的职责。起重机限位开关调整不正确，电动机反向连接，钢丝绳维护不当，安全装置自行移动等是最常见的错误，因此防止桥吊事故是设计者、制造者、使用者共同的责任，三者要齐心努力，清除隐患。桥式起重机防止事故的关键，一是要防止各种能导致事故的原因出现，二是要增强起重机安全和经受这些差错的能力。

事故防控工作简报篇五

今日听了班长通读了两起事故的报告，同样作为一名营销人员，心里深有感触呀！主要以前听的报告都是配电事故，而今日是营销人员的事故，心里不免担心起自我和同事们的人生安全。人身伤亡事故给个人和家庭带来不可挽回的伤害，还严重打击了工作人员的士气，影响企业的工作氛围。

所以有了生命安全才能更好的工作，不让家人和领导担心。今日心里很是沉重，我感觉应当反省自我的过时，和坚持现有的安全态度是很重要的。每个人都有大意的时候，可是作为一个电业人员就不能有大意的心态和大意的动作。因为我们身为一个电业工人就应当有着安全第一的信念。

不要投机取巧，不能违规作业。往往事故的开端都是因为大意和忽视造成的。“电”给人带来了光明和方便，可是对于电业人员来说除了保证给千家万户送去光明的同时也要注重自身安全。听着报告的同时我也在自我思过，回想着自我以前和此刻对“安全”这两个两个字到底认识的多少，从来都是有人出事故了或者领导读报告了，心里才有了点安全意识。

为什么会这样呢因为以往的事故报告都是配电出事故为主。有点事不关己的心里。而今日，我越听越害怕，因为这两起事故全是营销人员的事故。想想要是这起事故是我呢我能怎样做我是不是也能像事故中的人那样马虎大意呢当事情一向平稳发展的时候，人就开始忽视了一些重要的东西。就拿我来说，工作三年了，以往的工作都是很注重安全的，不管干什么操作业务，都秉承着先停电，再验电的步骤一步一步进行着。而此刻的我就有点对我自我的安全不负责了。换电表的时候时而不停电了，看见破损表箱不明白验电就直接开箱抄表的。

开始的时候还有点后怕，可是成为了习惯而没有出现事故以后，就成为了自我的工作习惯。可是经过这两个报告，我对自我所做的事情感到耻辱，为了方便而把安全抛掷脑后。没有真真正正把安规放在我的心理，没有把安规实施到自我的工作当中，没有谨记师傅和领导的嘱托，此刻的心理仅有害怕，不要以为自我针对220v的电就能不按规程工作，事情往往都有小变大的，仅有先注重小的事情，才不能发生大的事故。

我以后再也不能这样了，我要为我自我、家人、领导负责，不能拿生命来开玩笑。我是一个电业人，永远都要以安全两字做自我的座右铭。再也不能以习惯来工作，工作以前必须要按安规行事，规程办事，不要以“没有事”，“这样干活快”，来工作。应当谨慎的把工作做好做对，这样才能安全上班，开心下班。以后的安全学习不管是不是关于自我的都应当认真的反思自我，自我有没有犯过那样的错误，如果自我遇见了那样的事情，自我应当怎样办能不能不犯同样的错误和失误。安规的学习更应当认真学习，把每个规定都应当读细、读懂、读透，每当工作的时候都应当想想安规上头是怎样写的，不应当自我想怎样干就怎样干，秉承着安规就是前车之鉴的信念来工作，不能犯同样的错误。

因为自我一个小小的错误，不单单是自我的生命没有了，还有对我的家庭带来的伤害和痛苦，领导对你的失望和懊恼。这次事故报告对我的感触和教育是太大了，让我深深的感受到了安全的意义，和我工作中的弊端，让我深刻认识到安全不仅仅是我自我，还有大家。我不单单代表着是我自我一个人，而是家庭、单位、整个电力系统。仅有从我做起，才能带动周围的每个人都注重安全。

在以后的工作中我会时刻保证都有清醒的大脑和意识，注重工作中的每个细节，不在以自我的习惯去干每件事情，牢牢记住安规。仅有自我做到了，才能用我这微小的灯光慢慢照亮周围的人，周围的人都做好了，才能有更好的电网建设和发展。

事故防控工作简报篇六

“4.20”道路交通事故以来，全面排查事故易发的重点地段、要害部位和关键环节，列出清单、建立台账、严查实改，形成闭环管理。一是深入开展安全生产大排查大整治，从安全生产的责任落实、监管措施、宣传教育、应急处置等方面进行全方位排查，坚决遏制道路安全隐患，推动交通运输行业安全得到明显好转。二是自汛期以来，以甘扎路、麦达路、老甘达路、泥柯乡上泥巴沟、下泥巴沟为重点，及时组织做好全县县道、乡道、村道道路安全隐患排查整治工作。工作开展以来，排查公路安全行车隐患65处，累计投入500余人/次，机具80台/次，实施路面整治、边沟清理、维修涵洞、加固路基、清除塌方8处16500余立方米，增设道路警示标志牌29个，投入大量资金及人力物力排查隐患，确保道路安全通行。