现代物流运输管理论文（通用19篇）

近年来，随着科技的发展，智能化运输系统日益普及，为人们的生活带来了更多便利。以下是一些关于运输总结的思考和经验分享，如果你对此感兴趣，不妨一起来看看。

现代物流发展的建

观念和服务模式落后，我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流、电子商务与现代物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。现代物流与电子商务脱节，重电子商务轻物流，导致配送效率低下，经常出现拖延交货期、出错等现象，无法满足现代社会人们对快速、准确、即使的现代物流服务要求。与电子商务和现代物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。与企业发展息息相关的融资制度、产权转让制度、税收制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。现代物流企业跨区域开展物流企业时常常受地方保护主义困扰，发生经济纠纷时，有关的金融法规及行业标准对当事人之间经济责任难以确认。人才的稀缺。国外电子商务和现代物流的发展实践表明，从业人员是否具有较高的电子商务和现代物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。相比之下，我国在这方面的教育还相当落后，人才严重缺乏，无法为新的体系建立提供足够的智力支持，成为目前发展的巨大障碍。

现代物流管理论文

下面是为大家带来的现代物流管理本科个人简历模板，随着时代的发展，物流已经成为了一个庞大的'行业，对于现代物流方面的管理，不少学校开设了这一专业，也有不少的物流公司需要专业的人才，作为一个专业现代物流管理本科毕业的我们，怎么样制作属于自己的现代物流求职简历模板?请看下面的现代物流管理个人简历吧：

物流运输管理论文

物流的主要功能之一是运输，而车队是运输任务的主要承担者。因此，车队的优化管理就显得至关重要。那么，作为一个以运输为主的物流企业，在车队管理中一般存在着一些共性的问题，主要表现在以下几方面。

（一）车队出行路线问题。

一般情况下，每天都会派出车队司机去某个固定的地方去提货，但是每天根据gps拉出路线轨迹却是不一样的。例如：司机去某一个商场提货，有的司机行驶89公里，有的司机行驶120公里。造成的直接原因就是司机不知道路线，需要自己找提货地点，由于对线路不熟悉，绕来绕去最后才找到提货地点。这样的情况不只是人员浪费，更是资源的浪费，而且还会延误快件，导致快件延误赔款。提货的地方是一样的，路线的长短决定了耗油的多少，也决定了成本的高低，这样的差距不仅耗油而且对车辆也有一定的磨损，减少车辆的使用年限，同时无形之中也就增加了成本。

（二）车辆违章问题。

1.尾号限行。一个物流企业无论规模大小，地位高低，他们的运营车辆都是有限的，而且容易出现尾号一样的车辆问题。众所周知，在目前加大环境治理的形势下，各地都会针对当地实际情况实施限行。故在每一个地方出行免不了都会有尾号限行。一旦管理人员安排司机去某一个地方提货或者送件，由于司机根本不了解今天限尾号是哪个数字，开着车就走，这样就容易造成了尾号限行这一项罚款。

2.违反禁令标志指示.一般来说,司机每天要根据安排到多个地点送货、拉货，在途中很有可能由于不熟悉具体路况，出现一些违反禁令标志指示的违章。假设一天有1条罚款，那么，一个月下来就是30条罚款，这样势必会给企业造成一定的经济损失。

（三）钥匙存放问题。

为了便于管理，一般企业在车队汽车的钥匙管理中，都会根据自身实际情况制订相应的规定。例如，有的车队钥匙由司机自己管理，但是有时遇到突发事件时想临时开车时却找不到司机；此外，还有个别司机时常把钥匙弄丢……这样很容易给企业带来一定的负面影响。又如，有的车队为了避免出现上述情况，就在办公室制作了一个挂钥匙的墙，要求司机每天回来后自觉把钥匙挂在墙上，但是新的问题又接踵而至，即钥匙却总被一些非车队的员工拿去乱开，结果导致钥匙不知去向，有时甚至会出现需要出车时发现车辆出现了故障……钥匙丢了，车子出现状况，这些都无形中提高了修车的成本。

（四）工作效率问题。

由于司机工作没有时间概念，比较辛苦，再加上个别司机自身素质不高，这样很容易出现工作效率低下的问题。例如，有的司机出车去提货，路上行驶速度过慢，到提货地点后去干私事，提车、挪车找不到人，导致无法装货，推迟回公司时间。有的司机去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地点休息等等。以上这些情况都会降低工作效率，导致人员浪费。

（五）维修费用问题。

由于车辆都是公司自有车辆，一辆车不同的人开着去提货，谁都不会在意车辆的使用，修车频率高，每天都有车辆需要修理，比如门把手坏了，油门线坏了，车钥匙找不到了（需要换锁芯）等等。每个月车钥匙找不到的频率最高，因为谁也不在意一个钥匙的重要性，都是抱着丢了再换一个的心态，故导致每个月的维修费用过高。

针对上面存在的问题，作为一个以运输为主的企业，就应对此加以改进。

（一）线路改进建议---定期培训，优化路线。

作为一个运输为主的企业，应定期对车队司机进行培训，包括驾驶技术、地理知识、工作态度等，培训结束及时进行考核并与每个人的经济利益直接挂钩。规定司机行驶固定地点的最优路线，这样既能减少油耗，也会缩短工作时间。假设遇到一个新的送货或提货地点时，司机可以在出车前上网查询一下地点所在的位置，然后找出最佳出行方案再出车，这样就会降低路线错误率，降低油耗，降低加油金额，从而节约成本。

（二）违章改建建议---广而告之，合理用车。

对于限号违章的改建建议：

第一，及时在公司的大门口、司机办公室以及存放钥匙的地方张贴车辆尾号限行公告，提醒司机每天限行的尾号，减少尾号限行的罚款。

第二，每天把限行尾号数字的车钥匙收起来，以免个别司机不在意、不负责任出去提货、送货造成尾号限行罚款。

第三，明文规定，罚款自付。如果司机开限号车辆出去提货，没有经过领导批准的，造成的违章行为，一律由司机本人承担。这种规定也是为了防止司机不负责任开限号车辆，导致公司承担尾号限行罚款，给公司造成成本的提高，利益降低现象的发生。

对于违反禁令标志违章的改进措施：

首先加大交通标志的宣传力度，可印制常见交通标志的小册子分发到每位司机手中，定期或不定期检查，一旦查住不合格者要进行培训，合格后方可上岗。

其次，司机可以在出车前上网查询一下所到达地点的交通路线图，熟悉一下交通规则，避免不必要的违法违章行为的出现。

（三）钥匙存放改进建议---专人负责，填单留档。

对于车钥匙总是丢或者乱拿现象，从而造成成本的浪费，针对此提出改进的方法，那就是设专人专岗，专人看管。每个司机出车都要先填出车登记表，再领取钥匙，出车回到公司，把钥匙交给保管人，然后填写出车单。这样既不会丢钥匙，又减少了换钥匙的次数，同时又便于查询违章情况，一举三得。这样做能更好地节约成本，提高利润。

（四）工作效率改进建议---绩效考核，奖勤罚懒。

司机工作效率低是因为干活没有动力，怎么样才能提高司机的积极性，对此建议物流运输企业建立一套完整的司机绩效考核办法，考核的内容就是每个月谁行驶的公里数多，谁工作效率高，谁表现好，谁的工资就会最高。

（五）维修费用改进建议---一人一车，专人负责。

怎样才能减少维修费用？一方面，是责任到人，一人负责一辆车，这样每一辆车都由个人保管和使用。由于责任到人，司机对待车时就会像自己的车辆一样，因为自己弄坏的，还是需要自己去承担，这样会减少车辆的破损和修理。另一方面，就是出车前后都需要对车辆进行检查，填写车辆维修表，没有任何问题再出车。回来后也要填写车辆维修表，这样就会知道是谁损坏了车辆，并承担相应的责任，通过这样的方式减少维修费用。司机不但爱护车辆了，而且也会合理使用车辆了。

现代物流发展的建

现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划，管理，配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实现提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶劲也日益突出。

现代物流发展的建

建立以信息化为核心的信息平台对电子商务与现代物流的协同发展极为有利。搭建信息平台是运用互联网对企业业务流程的重新设计，电子商务是信息流、商流、资金流和物流的高度对称、融合与互动，信息流贯穿了商务活动的始终，引导着商务活动的发展。信息流在现代物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析等作用。在环环相扣的现代物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低，现代物流朝着信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展，并不断降低成本。制定一套电子商务与现代物流发展的可行性方案。根据消费者的收入、需求偏好、地理分布等条件的不同，合理定位销售区域，对不同的销售区域采取差别性的物流服务政策；要根据电子商务服务提供商的不同，扬长避短，实现供应链集成，共同完成向消费者提供电子商务服务工作；扩大在特定的销售区域内消费者群体的基数，不断降低物流成本，合理控制库存，规范库存控制技术，对实时数据、历史数据进行分析，参照模型对未来需求进行长期预测或短期预测，并充分考虑配送途径和结算方式等。高度重视物流专业人才培养，把国外先进物流的经验与本土化人才有机结合起来。随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，培养从事现代物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。

5结束语。

随着internet的迅猛发展和全球经济一体化，电子商务把地球变小了，所有的商品买卖都可以虚拟成一个大的商场，在任何地点、任何时间都可以买到世界上任何一种商品。但电子商务作为一种快捷的交易方式，只有将虚拟活动与实体形式有效结合，才可能具有整体优势。而现代物流提高电子商务的效率，协调电子商务的目标，扩大电子商务的市场范围，使电子商务的供应链集成，电子商务的发展离不开现代物流的支持，现代物流必须与电子商务协调发展，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

现代物流发展的建

现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。电子商务的整个运作过程是信息流、商流、资金流和物流的流动过程，其优势体现在信息资源的充分共享和运作方式的高效率上。通过互联网进行商业交易，毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现，否则就不会真正实现信息流、商流和资金流。电子商务是现代物流和信息技术发展的产物。作为首先提出电子商务概念的美国，物流管理技术早已日趋完善，而作为一个发达国家，需求拉动技术创新，edi的生产就是为了简化繁琐、耗时的订单等处理过程，加快物流的速度，提高物资的利用率。电子商务的提出最终为了解决信息流和货币流处理上的繁琐对现代化的物流过程的'延缓，进一步提高现代化的物流速度。现代物流的发展是电子商务的利润源泉。以现代电子网络平台的信息流，极大地加快了现代物流信息的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化。以快节奏的商流和先进的信息为基础的现代物流，能够有效地减少流动资金的占压，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用，被认为是继企业节约原材料降低物耗、提高劳动生产率之后的又一经济利润增长点，是电子商务的利润源泉。

现代物流发展的建

基于信息化商务平台的共同要求。电子商务模式下，现代物流的运作是以信息为中心的，信息不仅决定了现代物流的运动方向，而且也决定着现代物流的运作方式。在实际运作过程中，通过网络上的信息传递，可以有效地实现对物流的实施控制，实现物流的合理化。电子商务高效率和全球性的特点，要求现代物流也必须达到这一目标。电子商务对需求的多样性与分散性，为现代物流拓展了广阔的业务范围，电子商务要求现代物流提供更完善、更周到的服务，要求协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，这样现代物流的发展才有内在的动力与外在的需求，二者共同促进，共同发展。电子商务为现代物流功能集成化、服务系列化提供了运作空间，提高运作效率。在电子商务模式下，现代物流企业可充分利用internet巨大优势建立信息系统和网络平台，开展商品物流跟踪、客户响应模式，信息处理和传递系统，提供更加完善的配送和售后服务，现代物流企业应该认识到，电子商务与现代物流是合作博弈，网上网下及早合作可共创双赢模式。

电子商务与现代物流论文

2014年“双十一”创造了中国电子商务的多项记录。但记录的背后却存在电商物流发展与电子商务发展不协调等多种问题。文章通过“双十一”，解读了电商物流的现状，分析电商物流面临的问题，并且提出了相应的解决措施。旨在探索一条适合中国电子商务发展的电商物流道路。

1分钟，天猫交易额1亿；2分53秒，天猫交易额达到10亿；38分28秒，天猫交易额突破100亿；13时31分，天猫交易额达到362亿，超过2013年天猫和淘宝“双十一”总量；截至23时59分，天猫交易额历史性的达到571.1亿。这是2014年天猫“双十一”购物狂欢节交出的答卷。与此同时，参与“双十一”购物狂欢节的电商平台不仅仅只有天猫，诸如京东商城，苏宁易购等电商平台都参与其中。在571.1亿交易额的背后，随之产生的是物流订单2.78亿笔。数量如此巨大的订单怎样在最短的时间内，以最快的速度准确的送达到客户手中是个令人担忧的问题。实际上，“双十一”仅仅是一个标志，它反应出的是电子商务这种购买方式被越来越多的人接受。截至2013年底，购人数已达3.1亿。在电子商务井喷式发展和人们网购热情持续高涨的时代，电子商务要想保持繁荣的发展，需要克服高速发展过程中面临的诸多问题。其中，应该与电子商务发展相匹配且协调发展的电商物流存在的问题无疑是诸多问题中的关键。

目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，以自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。第三方物流在服务功能上比较单一，不够齐全，仅仅是为客户提供仓储、运输或者配送的单一服务，还不能提供更高附加值的服务，如说相关的包装、加工或者配货等附加服务。因此在电子商务爆发式发展，客户对服务的要求日益个性化的今天，传统的第三方物流逐渐无法满足井喷式发展的电商市场。

采取自营模式的电商物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司在国内第三方物流的服务水平远不能满足业务要求的情况下，自己建立的物流体系，由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。

2.1服务能力和服务水平不能满足需求。

由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。因此，如何提升自身的服务能力，扩大服务范围，提供高附加值服务以满足客户个性化的需求是电商物流亟待解决的问题。

2.2物流管理水平和科技水平不高。

从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。从供应链管理角度，前台和后台需深度整合。传统的电商物流企业只注重自身物流运作的层面，而没有管理和规划商品如何正确流动的层面，距离高效和柔性物流还有差距，管理水平还需提升。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。

2.3未能有效整合各种运输方式。

当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式。这四种运输方式是相互独立的。但是随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。客户的需要就是物流供应商发展的动力。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的“最后一公里”问题，为客户提供快捷的“门对门”服务。

3.1发展物流联盟，联合自建物流和第三方物流协同发展。

为提升电商物流的服务能力和服务水平，电商物流应该大力发展物流联盟，加快自建物流在全国物流网络的布局，联合自建物流与第三方物流协同发展。联盟成员企业相互独立，企业间的资源以各种可能实现的方式充分共享并获益。成员企业之间合作达到的效果或利益大于单独活动获得的成绩。各企业之间不仅相互独立，也相互依赖，充分发挥自身优势，优势互补，分工清晰，这样不仅大大提高电商物流的服务能力，而且使供应商集中精力满足客户的需求，为客户提供更具个性化的服务。

3.2加强物流综合性人才培养，加大科学技术在电商物流企业的运用。

我国电商物流管理混乱，在信息化、自动化等方面落后于国外先进水平，表面上是观念和知识上的差距，实质上是我国物流综合性人才缺乏造成的。在当今我国的物流人员自身素质的问题给客户以及电商物流企业本身带来了经济效益和社会效益的双重影响。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强电商物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律，并有开拓精神的人才队伍，提高物流企业的整体素质。同时依托rfid、电子标签、gps等信息技术，通过物流人才的培养，与科研院所的合作，加强先进的科学技术在电商物流企业的运用，提高企业的信息化和自动化程度，这样不仅能提高物流系统的效率，也能为客户提供更快捷、更准确的服务。

3.3建立物流公共信息平台，电商物流社会化，发展大数据智慧物流。

建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会，并不仅仅是企业或者个人。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。

通过“双十一”这样一个“节日”，反思我国电商物流存在的一些问题。电商物流的发展速度与电子商务的发展速度不匹配，这将在很大的程度上阻碍电子商务的发展。两者相辅相成，协调发展，才能更好地为客户服务。不可否认，我国电商物流起步较晚，与国外先进水平还有较大差距。但面对这样的挑战，同样也是电商物流跨越式发展的机遇，在中国物流人以及各行业人才的不懈努力下，中国电商物流一定有一个广阔的未来。

[2]李元爱。我国第三方物流现状及发展对策研究[j].现代商贸工业，2010(18):5-6.

[4]赵颖，崔进。探析电商物流的发展[j].现代经济信息，2013(12):385.

[5]杨继美，李俊韬。我国电商物流发展现状与趋势分析[j].物流工程与管理，2014(4):1-2.

现代物流管理论文

现代物流管理应届毕业生个人简历，在阅读本文同时大学生个人简历网（）还为您推荐相关的物流管理应届毕业生简历范文，请参考这份物流管理专科应届生个人简历表格为模板。

目前所在：广州年龄：21。

户口所在：汕头国籍：中国。

婚姻状况：未婚民族：汉族。

诚信徽章：未申请身高：175cm。

人才测评：未测评体重：120kg。

人才类型：应届毕业生。

应聘职位：物流/仓储。

工作年限：1职称：

求职类型：实习可到职日期：两个星期

月薪要求：--3500希望工作地区：广州,,。

工作经历。

公司性质：所属行业：

担任职位：促销员。

工作描述：一期活动为一周，前四天主要到公司周边的各个地方进行宣传，寻找目标客户进行推销，后三天在公司负责促销工作。

离职原因：（qq个性签名网/）。

公司性质：其它所属行业：教育/培训/院校。

担任职位：助理。

工作描述：学校与“百合新供销”超市合作，主要对新生进行培训，组织，处理各种事项工作（如资料整理，组织各种活动，新生心理辅导等）。

志愿者经历。

担任职位：志愿者。

工作描述：主要和校青年自愿者协会到玉树小学对学生进行义务支教，在和小同学接触，极大的给他们的身心、学习带去帮助。

教育背景。

毕业院校：广东省电子商务技师学院。

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号。

语言能力。

外语：英语一般粤语水平：

其它外语能力：

国语水平：优秀。

工作能力及其他专长。

1)本人曾到酒店勤工俭学半年，担任团队的组长；

2)暑假到广州万达广场做水电测试和装接工作；

4)年广州亚运会期间分别在海心沙和奥林匹克中心卖过会旗，会徽，国旗等物品；

6)元旦在tcl集团做了一期销售“乐华”电视机的工作。

7)在校期间，担任班里的班干，院团委组织发展部部长，积极参加或组织各种校内外活动，认真对待学校推行的各种制度，听从上级领导安排，努力执行。

个人自传。

本人个性独立，富有创造性思维，且独立完成工作能力强；性格开朗，善于与人交往，团队工作能力强；精力充沛，有极高的工作热情和强烈的责任心。

现代物流行业发展现状与趋势论文

这些年随着我国经济的快速发展，我国物流行业作为其中的一个重要部分也在这股经济大潮中发展的很迅速。而物流业的发展以及物流体系的建立都离不开交通运输，物流行业要想不断的继续发展壮大就必须关注和促进交通运输的`快速发展，然而就现阶段的情况来看目前我国的交通运输业与现代物流发展的需求还有很多矛盾之处。这对于交通运输业和物流行业的协调健康发展都有诸多不利之处。所以本文从交通运输行业对物流行业的发展的作用为研究的切入点，研究交通运输业和物流行业的发展。全文在首先分析交通运输行业现状和发展情况的情况下解释其发展规律，同时分析我国物流业来的发展状况和创新之处等，然后依据协同原理对二者的关系进行综合分析，然后探究出二者协调发展所存在的困难之处，从而对二者相互促进协调发展的模式提出相应的对策。

1、交通运输系统。

交通运输系统是整个交通运输行业的一个结构的总称，完整的交通运输系统应该包括铁路系统、公路系统、航空系统、海运系统等几个部分，以及与这些相关的其他活动和设施的综合。交通运输行业自古就有，经过漫长的发展已经有很好的基础，随着现代经济的不断发展，商品交换和对外贸易已经越来越重要了，这就使原有的交通运输系统并不能适应现代经济的发展环境和发展要求，所以新的更强大的交通运输系统应运而生。这就是现代综合交通运输系统，它是通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更同的水平和层次。主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输；二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。此外按照现代交通运输的基本内涵，努力提高生产力水平，推进交通运输的发展是现代综合交通运输体系的基本要求。现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。

现阶段伴随着中国高铁的快速发展，中国远洋航运的异军突起以及中国城乡公路的发展和中国航空运输的逐渐成长，我国的现代综合性的交通运输系统已经发展起来。而且在国家宏观经济快速发展，交通运输基础设施建设不断完善的情况下，我国的现代综合交通运输体系已经取得了长足的发展。

流通是物质运动和流动变化的总称，流通是人类社会和经济发展到一定阶段后自然出现的活动，它也经历了从低级到高级，从简单到复杂的发展过程。一般来讲流通的发展经历了三个阶段。第一阶段：初始阶段。流通的初始阶段只是其偶然的，小范围的，片段性的物品流通及转移的过程。这一阶段流通只是在基本的物品交换过程中发生，规模小，速度慢，范围不大，同时影响也很有限。第二阶段：基础化阶段。流通到了这一阶段已经是商品经济发展过程中的重要环节，伴随着货币的出现，流通在这一阶段发展的更为迅速，在商品经济的交换以及货币与实物的不断交替转换中，流通已经逐渐普遍化了。这一时期流通逐渐普遍化，擴大化，快速化。为流通业的发展打下了基础。第三阶段：社会化大流通。这一阶段流通已经高度发展，伴随着经济的大发展，生产力的大发展，这一时期的流通已经十分成熟，而且流通已经逐渐延伸到了无形资产与虚拟经济之中，成为广义的现代意义上的流通。现代的物流是高度成熟的内涵丰富的大概念，一般来讲其理论内在主要包含以下几个方面。

（1）现代物流是包含生产和流通整个过程的大流通。在工业化的发展的过程中物流行业快速发展起来，尤其是无形的物流。而且现代物流是一个包含了生产、销售、流通等大环节的大概念。现代经济的多元化、国际化发展是一个复杂的大过程，商品生产已经不单单是一个国家，一个地区的独立活动。在国际化大生产的趋势下，生产成了流通中的生产，而物流也已经融入生产过程之中。

（2）现代物流是一个开放的国际化的物流。在经济高度发达的今天，物流企业高度发展，物流已经逐渐发展成为社会化的、国际化的、全开放的物流时代。物流不再局限于小区域，单线路，封闭式的发展模式了。

（3）现代物流包括各种有形无形的流通。现代物流在发展过程中逐渐呈现出新的特点，现代物流不仅仅在局限于有形的，刚性的，可见的物品了，而是包括了无形和有形的大的综合的现代物流。一些虚拟的，无形的资产在现代物流中占了重要的比例，而且很好的与有形的物品结合，使得现代物流的综合性更强。

（4）现代物流是一个循环往复的过程。现代物流已经是多元化的，立体的，综合的物流了。不再是单线的，片段的商品流通模式。现代物流更多的是围绕商品从生产到消费再到生产，以实物到货币再到实物为主导的一个循环往复的发展过程，是一个综合的复杂的的发展过程。

现代物流的表现形式也有多种多样，下面就是现代物流的常见形式。

（1）区域经济一体化。区域经济一体化是现代物流发展的一种表现形式。在一些经济发展的联合区域，由于交通的系统的完善，物流系统的成熟所以区域经济逐渐快速发展起来，区域经济中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之间的流通也越来越综合和频繁。

（2）完善的供应链体系。现代物流的高度发展促进一些行业或者企业逐渐在这种环境中发展形成了完整的贯穿整个行业的供应链体系。这种体系紧密的联系了上下游企业，资源高度共享，物流快速便捷，是现代物流的一个好的表现形式。

（3）跨国公司。跨国公司近些年来发展很快，由于跨国公司的跨地区，跨国家的经济战略，自然地催生了物流行业的国际化发展道路，这使得不同国家和区域之间的发展联系在了一起，促进相互之间的资源交换和共享，也极大地促进了现代物流的发展。

（4）连锁店。连锁店是现代。连锁店是物流发展到新阶段的产物高度的表现出了物流的本质和内涵，连锁店使得物流达到了更加便利，更加灵活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科学化，紧密化，标准化。

（5）国际流通组织。一些国际的流通组织为物流全球化发展提供了思路和可能。这种全球范围的高度合作的国际化组织克服了国家之间的壁k，打破了原有的小范围物流的局限，为现代物流行业的发展提供了广阔的天地。

现代物流的发展总体上已经达到了一个新的水平，但依旧有很大的发展空间和新的发展思路。

1、交通运输与物流行业的联系。

交通运输业和物流行业联系紧密，互相融合。交通运输行业物流行业中的一个重要的基础的组成部分，是现代物流发展的基础，也是决定物流业能否继续发展的一个重要前提。交通运输行业在物流的运输、储存、装卸、搬运、流通等环节都是不可缺少的，物流企业要想发展就必须依靠交通运输来进行资源整合，组成完整的供应鏈，提供快捷的一体化的服务。由于综合物流系统的发展需要，交通运输系统使得现代物流行业在设施装备，操作环境，系统服务方面都越来越离不开日益发展的交通运输行业。二者越来越相互依赖相互融合。而交通运输行业对现代物流的作用主要变现在以下方面。

（1）基础设施支持。由于物流离不开商品的流通和变换，所以也就决定了物流不能脱离交通运输系统。交通运输为物流提供了立体的，综合的，快速便捷的，有效率的运输体系，为物流行业提供了基础设施，设备和技术支持等，目前我国的交通运输系统已经逐渐向立体化，多样化，综合化发展，这必将为以后物流行业的发展提供良好的物质基础。

（2）交通运输系统的标准化发展，提高效率是物流行业发展的保障。交通运输行业通过标准化发展提高效率，节约成本，从而压缩了物流企业的大量支出，物流行业的发展得到了空间，因为效率的全面提高使得物流行业的发展有了保障。

（3）交通运输系统化、信息化、综合化、多样化的发展为物流行业的发展提供了支持。伴随着交通运输行业的大规模的全面的综合化建设和发展，现代交通运输系统已经成为信息化的综合化的，立体化的交通运输系统。这一变化为物流行业的发展提供了新的契机。

交通运输和物流行业的发展都已经达到了一定水平，但综合看二者的协调发展水平却并不那么乐观，目前交通运输系统和现代物流行业的发展在协调性上还存在一些问题。

（1）交通运输系统整合性差。

单独来看我国的公路、铁路、航运、空运甚至管道运输的发展都在进入快速化时期，水平也已经有所提升，但我国交通运输系统的整合性还是较差，虽然各个分系统都有不错的运输能力，但整体之间的联系和支持并不足够，造成系统不统一，联合性差，效率低下的现实情况。

（2）交通运输系统发展不均衡。

由于我国的地域经济发展水平的差异，造成我国的交通运输基础设施的地域性差异，由于这种逐渐被放大的地域性差异，造成我国交通运输体系发展的严重不均衡，西部地区的交通运输力量严重影响经济发展，也限制了我国物流行业的进一步发展。

（3）物流行业尚不规范。

我国的物流行业就目前的状况来说，虽然物流企业众多，业务也比较频繁，但是不得不认识到我们的物流行业集中度和规模性还不够，没有形成统一的规范行业。而且没有特别完善的企业，这导致了我国物流企业的混乱和缺陷，以致于对外没有竞争力。

我国的交通运输体系与现行的物流行业的发展并不一致，并不协调。由于交通运输目前还是独立于物流体系的一个部分，因此其发展往往是以自己的单个系统为标准和中心，所以比较盲目也比较不协调。虽然交通运输发展很好但是相应的装卸、仓储、配送等环节发展缓慢直接局限了物流行业的发展，交通运力的低效率等问题也随之而来。

1、市场角度。

由于目前物流行业的发展过度分散，没有竞争力，因此今后的物流行业自身应该促进行业整合，促进集中发展，以加强行业自身之间的联系，提高行业整合度，提高效率，加强竞争力。

目前不论是交通运输系统还是物流系统都存在信息化程度低，网络化程度浅，全面化发展速度缓慢等问题，这些都直接影响了两个系统的协调发展。所以今后两个行业应该加强自身以及相互之间的信息化、网络化、全面化的发展，以此来不断促进系统的完善，加强协调发展。

2、政府角度。

政府在对交通运输行业以及物流行业的态度上，应该将强宏观调控，促进统一管理。以实现交通运输行业的均衡化发展和统一管理，同时促进物流行业的改革和继续发展，在政府的正确调控下使二者健康发展，协调发展。

对于目前物流行业过度分散，行业不规范，无序竞争等诸多问题，政府应该主动加强相关政策的引导，同时加强信息指导，存进物流行业的整合和快速发展，加强竞争力，提高企业效率，从而促进交通运输行业与现代物流行业的协调发展。

对现代物流本质属性的几点思考电商论文

跟着现代科学技术的迅猛发展，全世界经济1体化趋势日趋凸显，企业出产资料的获取与产品营销规模也日益扩展，社会出产、物质流通、商品交易及其管理方式正在产生深入的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物资损耗、提高出产率之外的“第3利润源”的现代物流业正在世界规模内广泛兴起。目前，现代物流产业已经被认为是国民经济发展的动脉以及基础产业，其发展水平已经成为衡量1个国家现代化程度以及综合国力的首要标志之1，已经成为增进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是1种经济增长的新机制；从中观上看，它是1种产业结构调剂、重组、进级并增进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是1种企业管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推进其延续、快速、健康发展，就需要咱们深入理解以及准确掌控现代物流的实质内涵以及本色属性，本文就此谈几点初步认识。

1、物流的灵魂在于系统。

现代物流发生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等1些扩散的流动，归纳成1个系统，由所需位移的物质、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工装备、人员以及通讯等若干互相制约的动态要素形成拥有特定功能的有机总体，并用系统的观念、系统工程的1些基本法子以及技术，实现各种物流环节的公道衔接、各种物流资源的有效配置以及最好整合，知足物流空间以及时间的需要，获得最好经济效益。由此不难看出，物流的灵魂在于系统。也就是说，这些物流环节其实不是互不相干的，而是相互联络、相互依赖、互为因果的子系统。要寻求物流运作的总体效益，就必需从总体上斟酌，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域之后，才是现代意义上规范的物流。作为咱们钻研物流科学最首要的，就是要首先掌控物流科学的灵魂--系统性。只有运用了系统理念，把各个物流环节统1纳入到大系统中去，才能用现代系统科学的理论法子来钻研、解决当前物流所面临的实际问题。物流在其发生发展之时，就已经向人们明示：系统科学在物流领域中势必患上到广泛利用，人们利用系统科学的思想以及法子树立物流系统，物流系统化既是这1利用的结果，又是现代物流的1大显著特征。

2、物流的症结在于管理。

现代物流是1个集张罗、运输、仓储、流通加工、配送、信息处理等多功能为1体的系统行业，要实现其1体化的运作与经营，症结在于管理。就是要运用现代管理理论、法子与技术把各种物流资源有效地配置以及整合在1起，这也是现代物流的基本特征。而传统的物流业都是从行业本身利益的角度去扩散管理、钻研以及发展物流。没有把物流作为1个统1的总体施行管理，也缺少权威的主管部门，没有设立相应管理机构，配备专职管理人员，这对于现代物流业发展制约很大。主要表现在：因为各种物流环节的多头管理以及互相分割，出现分立发展的局面，不同的物流运作环节在组织方式、服务规范、技术及设备标准方面存在较大差距。其次，各种物流基础设施的计划以及建设缺少必要的调和，重复建设严重，使用效益不高；3是因为受部门、处所、行业利益的牵制，存在着部门、处所以及行业维护现象，互相之间不能调和1致，无益于社会化、跨行业、跨区域的现代物流网络的构成。因而，现代物流的症结就在于把物流作为1个系统，把物流各功能、触及的各个行业统1规范、管理，以使现代物流施展出总体最大优势以及效益。

3、物流的成败在于体制。

现代物流业是1个触及面较广的新兴行业，也是1个综合的、系统的新生事物，要有效地对于现代物流业进行统1管理以及宏观监控，体制相当首要。为增进现代物流业的发展，提高企业竞争能力，逐渐打破条块、行业、部门分割管理的传统体制，重要的是树立统1的物流运营体制，要减政放权，防止政出多门。为此，树立统1管理监控体制，由经贸委、计委、交通、铁路、民航、外经贸、信息产业、工商税务、海关、检修检疫等部门共同介入组建综合调和机构，其主要职责是：(一)对于现代物流进行系统钻研，制订物流业发展计划(纲领)，加大现代物流宣扬力度，不断提高全社会对于现代物流的认识；(二)调配整合全社会的物流资源；(三)制订政策引导有前提的企业向现代物流业发展，选择培养前提较好的现代物流园区(物流中心)作为典型，带动全社会现代物流产业的发展；(四)调和出产企业、商品销售企业、运输企业和电子信息企业等不同领域、不同行业之间的瓜葛，解除无益于物流链畅通的因素；(五)通过培训提高从业人员的管理水祥和企业的服务质量。由此，统1的物流管理监控机构可以对于现代物流业进行统1计划、统1调和、统1管理、统1宏观调控，加快推动现代物流业发展。

4、物流的水平在于技术。

现代物流的发展目标是以最快捷的方式、最恰当的本钱、最有效的物流运作方式为社会提供最优质的服务，而现代物流又是管理以及技术高度结合的产物，是1个技术密集型产业，它不但吸纳以及使用着许多代表现今科技发展水平的现代化技术，其本身也在不断立异以及开发许多独特的物流技术。如何采取更先进的现代物流技术不但是支撑物流发展的首要基础，也是物流水平的集中体现。由于物流发展的根本动力是经济的发展，而物流在实践中的成果与水平则更直接地来源于技术的进步。从基础利用层面的技术上讲，有互联网（internet）、地舆信息系统（gis）、全世界卫星定位系统（gps）、条码（bar／code）、射频技术（rf）；对于于环境体系技术层面，有电子数据交流（edi）；在功课管理技术层面，有准时制技术（jit）、分类管理技术（abc）；在销售时点管理技术层面，有销售时点信息系统（pos）、有效客户信息反馈（ecr）、自动连续补货技术（acep）、快速响应（qr）等等。这些各个层面上的物流技术极大地推进以及增进了现代物流的发展，也使我国物流业开始向更高水平迈进。

与此同时，咱们也应苏醒地看到，上述各层面技术中internet、bar／code、abc、edi、pos系统这几项在我国利用较为普遍，而像rf、bis、acep等技术则只有在几家大型企业里才有利用。可以说，我国物流业离技术先进还有较大差距，技术环境的标准化问题尚没有完整解决。。

5、物流的效力在于信息。

信息网络是形成现代物流体系的首要组成部份，也是提高现代物流服务效力的首要基础保障，没有现代信息网络作依靠，现代物流就难以实现，物流效力就无从谈起。物流信息的.价值就在于用信息网络以及手腕整合传统物流产业，树立现代物流体系，使现代物流业经营的全进程实现信息化、数字化、高效化，晋升产业水平，提高物流效力。具体地讲，就是要踊跃应用先进的信息技术以及手腕，通过网络平台以及信息技术将物流经营网点连接起来，实现信息资源的同享以及连通，对于物流各环节进行实时跟踪，有效节制与全程管理。同时也要加快与电子商务的融会，1方面，现代物流要为电子商务服务；另外一方面现代物流也要踊跃运用电子商务，实现电子化物流，物流信息化也是电子商务的必然请求以及趋势。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化以及代码化、物流信息处理的电子化以及计算机化、物流信息传递的标准化以及实时化、物流信息存储的数字化等。

二0世纪九0年代以来，信息技术的不断发展，互联网与电子商务利用的广泛普及，大大降低了现代物流的运营本钱，使现代物流业患上以长足的发展，而且现代物流运作的效力在很大程度上也取决于新兴信息技术以及手腕的利用程度。物流信息日趋成为物流企业发展以及竞争需要抢占的“制高点”，物流信息资源整合能力同样成为考察物流企业的首要因素。

6、物流的发展在于人材。

在现代物流发展问题上，咱们与发达国家的差距，体现在3个方面：1是设备、技术、资金上的差距；2是知识以及理念上的差距；3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素质人材是现代物流发展的症结因素。由于人力资源因素在影响物流发展与物流1体化胜利的相干程度最高（相干系数达－0.五四，显著性水平0.0一）。发达国家的经验证明，发展示代物流业，症结是具备1支优秀的物流人材队伍。而在我国物质行业职工中，中专以上学历仅占七.五%。而在美国，物流管理者九二％具有学士学位，四一％具有硕士学位，而且美国已经经构成了较为公道的物流人材教育培训体系。首先，树立了包含钻研生、本科生以及职业教育等多层次的物流专业教育。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，其中部份院校还开设了物流专业的钻研生课程以及学位教育，构成了必定范围的钻研生教育网络。其次，在美国物流管理委员会的组织以及提倡下，全面展开物流在职教育，并树立了美国物流业的职业资历认证轨制，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必需接受职业教育，经由考试取得上述职业资历后，才能从事有关的物流工作。日本也无比注重在职培训，日本物流管理协会的在职培训分为两种：1种是长时间培育，为期六个月，其中有三0天的专门讲座，其他时间讨论、交换经验，培育目标是提高物流综合管理的能力；另外一种是短时间培训，三至五天，主要是专门课题的培训。

为使我国物流业拥有强劲的发展潜力，就要鼎力加强现代物流人材的培育。1是开设物流专业学位教育。在有物流教学、钻研基础的大学，全方位整合相干教育资源，展开物流钻研生教育，这是增进我国物流业快速发展以及提高物流业竞争力的重要之举。2是在行业方面展开物流职业教育，鉴戒国外经验，仿效国内已经较为成熟的会计师、律师职业资历考试，推广物流职业资历考试轨制。

对现代物流本质属性的几点思考电商论文

摘要：近几年来，电商得到突飞猛进的发展，既向物流提出了新的要求，也为物流业的发展带来了更为广阔的发展空间，电商与物流间有着密切的关系，它对物流的地位、供应链、各作业环节都产生了一定影响，本文就电商对物流的影响做初步探讨。

关键词：电子商务;影响;物流。

一、电商和物流的关系。

(1)电商是对物流的电子化处理。通过互联网，买卖双方进行商品和信息的进行买卖，这就形成了商流，商流的依托是物流，因此，电商是将物流进行了信息化的处理。(2)电商和物流是相互依存的。电商将物流的过程进行了信息化处理，电子化的操作过程促成了虚拟经济的运转。但电子化的本质还是要以实物为依托，只不过让操作的方式进行了转变，电商和物流，两者是相互依存的。有物流才有电商，电商是物流的信息化处理方式。而物流是电商后台管理，应该说，物流自身发展过程中的矛盾促使了电商的产生，而电商的发展促进了物流的变革，在新的经济形势下，电商引导了物流的发展，促进了物流技术的进步。

二、电商对物流的影响。

(一)物流业的地位大大提高。

电子商务把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩产业重组的结果，可能实际上使得上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业;一类是信息业，包括服务、信息处理业务等。在实业中，物流企业会逐渐强化。物流企业会越来越强化，是因为在电商里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电商把物流业提升到了前所未有的高度，为物流提供了空前发展的机遇。

构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通，降低了流通，缩短了流通时间，使物流径路短路化。(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”。传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，存货的流动是“推动式”的。在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过internet连在了一起，通过pos、eos等供应商可以及时准确地掌握产品销售信息与客户信息，存货的流动变成“拉动式”，实现了销售方面的“零库存”。

(三)第三方物流成为物流业的主要组织形式。

主要表现为：(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性活动也具有跨区域或国际化特征公司提供一票到底、门到门的服务，大大减少货物周转环节，降低了物流成本。(2)电商时代的物流重组需要第三方物流的发展。电商时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。随着企业运行的全球化，外包越来越普遍。据了解，全球500强企业中，有60%使用第三方物流(3pl)服务，许多企业还不止使用一家。

(四)电商对物流各作业环节的影响。

(1)采购。传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。(2)配送。1)配送业地位强化。若没有配送，电商就无法完全实现，电商的命运与配送业紧密相连。同时，电商使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此，配送中心成为整个社会的仓库。2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心。原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地整合在一起。(3)运输。在电商环境下，运输速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是起决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是将运输单证的格式标准化和传输电子化。为了实现运输单证，主要是货运提单、运费清单和货运清单的一票通，实现货运全程的跟踪监控和回程货运的统筹安排，将要求在供应链内部使用的标准密码，通过管理交易、翻译通信标准和减少通信联接数目来使供应链增值，从而在物流联盟企业之间建立稳定的渠道关系;要求物流系统在相关通讯设施和信息处理系统等方面进行预期的开发投资，如电子通关、条形码技术、在线货运信息系统、gps等物流信息技术。

参考文献：

[1]北京科技大学物流研究所.北京科技大学物流研究所。

[2]梅绍祖.电子商务与物流.清华大学出版社。

对现代物流本质属性的几点思考电商论文

我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。从表面上看，物流企业存在的问题主要体现在服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通过进一步分析不难发现，造成这种现象的原因是物流企业缺乏对现代物流深层次的研宄，缺乏成熟的、适合客户需要的经营模式。

2先进物流企业经营模式的分析。

借鉴国外先进物流理论和物流企业经营模式，结合我国物流业的现状以及物流发展过程中实际情况，推出我国物流企业经营发展的新模式，以期能够为我国物流企业的发展带来更大的效益。

2.1物流服务延伸模式。所谓物流服务延伸模式，是指在现有物流服务的基础上，通过向两端延伸，向客户提供更加完善和全面的物流服务，从而提高物流服务的附加价值，满足客户高层次物流需求的经营模式。如仓储企业利用掌握的货源，通过购买部分车辆或者整合社会车辆从事配送服务;运输企业在完成货物的线路运输之后，根据客户的要求从事货物的临时保管和配送。这种模式对于从事单一功能物流服务的传统物流企业来说，不仅可以拓展物流服务的范围，而且达到提高物流服务层次的目的。

2.2行业物流服务模式。行业物流服务模式是通过运用现代技术手段和专业化的经营管理方式，在拥有丰富目标行业经验和对客户需求深度理解的.基础上，在某一行业领域内，提供全程或部分专业化物流服务的模式。这种经营模式主要特点是将物流服务的对象分为几个特定的行业领域，然后对这个行业进行深入细致的研宄，掌握该行业的物流运作特性，提供具有特色的专业服务。行业物流服务模式集企业的经营理念、业务、管理、人才、资金等各方面优势于一体，是企业核心竞争力和竞争优势的集中体现。在国内，行业物流服务是近年来我国物流市场发展的一个趋势，服装、家电、医药、书籍、日用品、汽车、电子产品等行业或领域纷纷释放物流需求，极大的丰富了物流市场。

2.3项目物流服务模式。项目物流是指为具体的项目提供全程物流服务的模式。这类需求主要集中在我国一些重大的基础设施建设项目和综合性的展会、运动会中，如三峡水电站、秦山核电站、国家体育馆等基建项目以及奥运会、展览会等大宗商品的运输物流服务，实施这种模式的物流企业必须具备丰富的物流运作经验和强大的企业实力。“中外运物流”在项目物流方面取得了不菲的成绩，长期以来，中外运在国内外建设了完善的业务经营网络，在为国内各大外贸公司提供全面运输管理服务的同时，为国家重点工程项目的生产物资实行国际多式联运，同时为我国大型国际展览会、博览会和运动会承担物品运输任务，取得了一定的成功经验。

2.4定制式物流服务模式。定制物流服务是指将物流服务具体到某个客户，为该客户提供从原材料采购到产成品销售过程中各个环节的全程物流服务模式，涉及到储存、运输、加工、包装、配送、咨询等全部业务，甚至还包括订单管理、库存管理、供应商协调等在内的其他服务。现代物流服务强调与客户建立战略协作伙伴关系，采用定制式服务模式不仅能保证物流企业有稳定的业务，而且能节省企业的运作成本。物流企业可以根据客户的实际情况，为其确定最合适的物流运作方案，以最低的成本提供高效的服务。

2.5物流管理输出模式。物流管理输出模式是指物流企业在拓展国内企业市场时，强调自己为客户企业提供物流管理与运作的技术指导，由物流企业接管客户企业的物流设施或者成立合资公司承担物流具体运作任务的服务模式。采用管理输出方式时，可有效减少客户企业内部物流运作与管理人员的抵制，使双方更好的开展合作。采用物流管理输出模式时，可以利用客户企业原有设备、网络和人员，大幅减少投资，并迅速获取运作能力，加快相应市场需求的速度。

3.1经营模式是物流模式成功的关键。在物流市场被普遍看作是具有良好发展前景的市场以后，进入物流行业的企业数量逐年增多，行业内部的竞争日趋激烈，而且竞争已经由单纯的价格竞争开始走向服务质量和服务层次的竞争。今后的五至十年，将是我国物流企业发展的关键时期，物流行业将重新洗牌。通过企业之间的竞争将导致相当一部分企业由于缺乏创新而被淘汰出局;那些经得起市场考验的企业则会打牢市场根基，确立自身在市场中的地位。通过企业整合、重组，将会在各个地区产生若干家大型的现代物流企业。其中，有的将会成为具有全国性物流网络，能够提供综合物流服务的第三方物流企业。

前面所述的几种经营模式，便是那些具备勇于开拓创新精神和敏锐市场洞察力的企业成功经验的总结。这说明，经营模式已经成为影响企业经营成败的重要因素，成功的经营模式是企业获得盈利的基础，同时也是企业核心竞争力的体现。传统储运企业向现代物流企业转变，目标就是寻求一种新的盈利模式，只有找到了适合于企业的经营模式，传统储运企业才真正完成了转变。

3.2经营模式是现代物流服务理念的体现。随着社会经济快速发展，顾客需求呈现多样化和复杂化的趋势，企业对于物流服务的准时性、及时性、全面性的要求越来越高。这就要求物流企业针对客户的经营特点提供个性化的服务。因此，在提供服务时，要仔细分析客户的需求，了解客户的经营规律，以便提供精确的物流服务。经营模式体现了物流企业的现代物流服务理念，企业在为顾客提供物流服务的过程中，必须站在客户的立场上思考物流合理化问题。

3.3经营模式的选择要结合物流企业的实际。能适用于多个企业，关键是经营模式必须与企业实际相适应。因此，企业在选择经营模式时要注意结合自身优势，对物流市场进行深入细致地分析，明确自己的市场定位。同时，依托原有资源，利用现代物流理念来改善企业的经营，使选择的经营模式能够给企业带来最佳的经济效益。

例如，大量中小型采用传统物流手段的物流企业，他们不具备实施项目物流或物流咨询服务的能力，但可以采用加盟连锁或者物流联盟的形式，依托在大型物流企业周围，提供专业性、阶段性的物流服务。它的选择能够促进企业各项工程的运作，也能提高经济增长点，经济增长点也受到全世界的关注。

综上所述，由于我国物流企业发展的现状及各个方面的问题，要促进物流企业的快速发展，首先，选择先进的物流企业经营模式，先进的物流企业经营模式是物流企业取的成功的基石，对供应链各个环节有较强的控制能力，容易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务与企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。其次，还可以合理的规划管理流程，提高物流作业效率，减少费用，降低物流企业的运作成本，并满足时常的需求。同时，还能够促进物流企业新的经济增长点的提高。

对现代物流本质属性的几点思考电商论文

电子商务的兴起对于于传统商务方式以及传统企业管理提出了挑战。作为在工业社会业已经存在的物流行业,在时期的大违景下,也必然要进行管理模式的立异。

1、物流管理立异的违景分析。

(1)物流是电子商务的首要内容,同时也是瓶颈所在。

与传统商务流动相同,电子商务这类电子化的商务情势在交易进程中也包括着流、商流、资金流以及物流。这“4流”互相调和整合,有效确保交易的实现。物流作为商务进程中的首要环节,担当着原材料提供商与产品出产商之间,和商家与顾客之间的什物配送服务,高效的物流体系是使电子商务优势患上以充沛施展的保证。但是,与物流首要作用构成光鲜对照的却是其本身管理的滞后,以致于成为制约电子商务发展的“瓶颈”。缺少相应程度的物流体系支撑,电子商务的运作效力将大大降低。物流管理已经成为除了支付认证、安全保密以外电子商务发展亟待解决的问题。

“管理学之父”peterr将没法调和的矛盾看做立异的源泉之1。从物流本身来看,其后进在必定程度上造成为了电子商务发展的窘境,成为商务“流程中的难点”,物流管理旧有的模式已经不能适应新的需求,进行管理立异无疑是解决这1矛盾的有效途径。

(2)电子商务使物流管理面临着机遇以及挑战。

除了矛盾以外,立异的源泉还来自于产业以及市场的变迁。“第4产业”——信息产业的兴起是工业社会进入到信息社会的标志之1。产业的转型带来了市场的变化,尤其是在电子商务的推进下,经济贸易流动突破了以往时间、空间的限制,由2维市场变成以流通为主导的3维的电子化购销市场,市场的国际化、全世界化趋势加强。这些都对于物流产业提出了更高的请求,在电子商务环境下,只有坚持克意革新,才能应答外部环境带来的机遇以及挑战。

(3)我国物流管理现状。

电子商务发端于美国,在这1概念提出以前美国国内的物流行业已经经至关发达。而我国尽管电子商务蓬勃发展,但物流技术水祥和物流管理严重后进,物流配送体系极不完美,这些都给电子商务造成为了极大的阻碍。据中国互联网络中心(cnnic)调查结果显示,认为“送货耗时,渠道不顺畅是网上物流最大问题”的人数比率呈上升趋势(一九九九年七月至二00一年一月的4次调查数据分别为六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。这说明物流管理的滞后与电子商务的发展之间的矛盾日趋显明,并开始引发愈来愈多的关注。进行物流管理立异,提高物流管理水平已经成为发展我国电子商务的条件。

2、物流管理立异的实现。

(1)对于物流管理的从新认识。

物流概念最先始于美国,一九一五年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》1书中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,经由八0多年,物流的内涵在深度以及广度上有了很大的发展。尤其在电子商务时期,对于于物流及其管理的认识又产生了新的突破。

欧美1些国家将物流称为“logistics”,具体指商品在空间以及时间上的位移,包含采购配送、出产加工以及仓储加工包装等流通环节中的物流情况,强调以知足顾客的需求服务为目标,寻求物流进程的延续改良以及立异。在电子商务环境下,物流管理树立在现代技术以及先进管理思想基础之上,成为1种集成化的运作模式。跟着供应链管理(scm,supplychainmanagement)的兴起,物流管理被纳入到其中。在供应链这1概念中强调营销、物流及产品之间的互相瓜葛以及互动作用。物流再也不是作为1个单1的实体存在,而成为现代化管理体系中的首要环节。物流管理也再也不局限于本身规模,而是与整个出产、流通进程息息相干。

(2)物流管理的立异途径。

继节俭原材料的“第1利润源泉”以及提高劳动出产率的“第2利润源泉”以后,树立高效的物流系统被誉为企业树立竞争优势的“第3利润源泉”。传统企业在电子商务时期面临着企业组织管理、出产功课管理以及产品营销管理等方面的变革。物流作为企业新的利润源泉,其管理立异应以网络及电子商务为依靠,通过集约化现代化管理,实现商家的零库存以及少库存,减少产品运转周期,以适应电子商务企业的需要。物流管理立异的途径主要表现在下列几个方面:。

一.物流管理技术化网络时期信息技术堪称日新月异,电子商务自发生便与技术紧密相干,其发展带有浓厚的技术颜色。在管理效力愈来愈倍受注重的今天,技术与管理实务2者的瓜葛愈来愈紧密。对于于现代物流来讲,现代化先进技术的支撑相当首要。

网络化是现代物流区分于传统货运的首要特征,高效畅通的网络设施是物流管理的基础,包含物流企业与上、下游企业;物流企业内部;物流企业之间的信息交流网络,和物流实体配送网络等各方面的建设。物流管理技术方面,条形码技术、自动仓储管理技术、电子数据交流、电子订货系统、自动分拣/存取跟踪系统等为物流管理平台提供了强有力的支撑。另外,多媒体技术也在物流流动中大显身手,实现可视化的货品排库功能,还可为客户提供物品运送的实时查询。

二.物流管理信息化在电子商务影响下,企业管理产生了重大的变革。组织结构由过去的塔型垂直结构转变成水平型的网状结构,管理层次减少,信息传递速度加快;在交易流程中,改革以往以贸易单据(文件)流转为主体的交易方式,采取数字化电子方式进行数据交流以及商务流动,实现了交易管理的电子化;在营销管理方面,将客户整合到营销进程中,进行买卖双方的实时互动交换。不难发现,信息流贯穿于企业商务运作的全进程,企业管理的变革都树立在管理化的基础之上。

最新、可靠而且实时的信息对于于供应链来讲相当首要,同时也是物流管理的根本需要。在电子商务交易进程中,信息流散布于各个环节,贯穿于整个流程的始终。现代化物流系统是1个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统,物流企业需要与上游、下游之间进行频繁的信息交流,要实现各部份之间的平滑对于接,信息流的畅通不可忽视。在电子商务中,零库存的实现、运转周期的缩短也都须依赖于信息的灵敏传送。通过构建功能强大的信息平台,可以加强物流管理链上各环节之间的沟通,从而推动物流管理的现代化过程。

三.物流管理柔性化电子商务的发展,使需求由大批量、标准化转变成小批量、个性化、快速化。企业需要依据客户的实际需要“量文体衣”,出产也由传统的大范围、机械化转变成以时间本钱为基础的弹性方式,整个出产功课进程出现出柔性化的特征。

与之相适应,物流管理也需由刚性化过渡到柔性化。在物流配送的商品种类上,应突破传统的经营方式,适量拓展原先有限的业务规模,依据客户的具体定制请求进行配送,使物流品种灵便多样。在配送时间上,以高效的网以及利便快捷的配送网为基础,做到快速反映、麻利配送,并能依据实际情况为用户提供适宜的物流解决方案。

传统物流的经营规模主要是原料提供商与出产厂家之间的出产原料运输;而人们对于于物流的认识则大多局限于电子商务中的企业与顾客之间的商品配送。电子商务环境下,物流流动的功能愈来愈多,物流企业要在物流链上的不同环节充当不同的角色,在原料供应商、厂家与客户3者之间做到灵便运作,游刃有余。

四.物流管理1体化变革立异的症结不是单独对于每一1个个体孤立处理,而是联接并且均衡所有的组成部份。在技术化、化、柔性化的管理立异以后,物流管理将实现1体化,即“以物流系统为核心的由出产企业经过物流企业、销售企业,直至消费者的供应链的总体化以及系统化”。

如前所述,物流已经不是作为1个单独的个体而存在,它在电子商务甚至整个社会出产链条中都担当侧重要的角色。供应链整合调和以及集成化管理,是现代物流区分于传统物流的最首要特征,由扩散的物流进入社会化的物流体系是物流模式的重大转变。在经济全世界化的带动下,物流管理必然走向全世界化,这也是电子商务时期为物流行业所带来的发展契机。与传统的物流管理相比,电子商务物流管理在服务理念、配送体系、技术支撑、管理特征等方面都拥有显明的立异特征,如下表。

传统物流管理与电子商务物流管理比较表。

传统物流管理电子商务物流管理。

服务理念以范围为中心以客户为中心。

配送体系单1线性配送网网状配送网络体系。

技术支撑传统管理技术网络技术、技术。

信息响应信息传递缓慢、响应慢化程度高,反映迅速。

管理特征刚性化柔性化。

合作程度格局扩散强调协同合作。

3、当前几种典型的物流管理模式。

目前,电子商务物流发展方兴未艾,各种物流企业层见叠出,经营模式也各不相同。归纳起来,大致有下列3种主要的物流管理模式:其1是电子商务企业自建物流体系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。这些模式方案各具特点,但无疑都凸现出物流管理立异的宗旨。

(1)电子商务企业自建物流体系。

在电子商务的发展进程中,1些传统的大型企业团体凭仗原本的庞大的连锁分销渠道以及零售网络,应用电子商务技术构建本身的物流体系,进行物流配送服务。被誉为“中国戴尔”的联想团体已经具有三000多个网点组成的物流体系,而方正团体也正努力发展自己扁平化的物流体系。自建物流体系的这些企业大多拥有较强的实力,在传统业务经营中有所累积,向电子商务型企业的转型步伐也较为迅速。电子商务企业要想取得竞争优势,必需突破传统的模式,在资源有限的情况下将核心功能与1般功能分离,以维持本身的竞争实力。因此,采用这1管理模式以前企业应斟酌物流服务是不是是其核心竞争力所在,自建的物流体系是不是能够充沛施展其核心功能。作为已经在国际市场上享有必定知名度的海尔团体,其做电子商务靠的是“1名2网”。“1名”指品牌,“2网”则指的是配送网与支付网。目前,物流管理已经成为海尔新的增长点,海尔人正力图使物流能力成为其获得竞争优势的核心能力。

(2)第3方物流配送。

第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又称之为契约物流,是指从出产到销售的整个流通进程中进行服务的第3方,它自身不具有商品,而是通过合作协定或者结成合作同盟,在特定的时间段内依照特定的价格向客户提供个性化的物流代理服务。电子商务的迅速发展对于物流服务提出了更高的请求。因为技术先进,配送体系较为完备,第3方物流成为电子商务物流配送的理想方案之1。这也是社会分工日趋明确的产物。除了了有实力自建物流体系的大企业以外,更多的中小企业偏向于采取这类“外包”方式。

在国外,第3方物流较为风行。据调查,欧洲的第3方物流占整个物流份额的二0%—五0%,美国以及日本的这1比例分别为五0%以及八0%。今年四月初,美国联合包裹运送服务公司ups的首架“ups中国速递”号货机首飞北京,他们已经取得中国直航权,并专门成立了物流方面的公司(upslogistics),筹备主攻国内物流市场。“洋物流”的入境给欲做物流首席的中国邮政造成为了不小的压力。在国内第3方物流中,中国邮政拥有其它物流企业没法比拟的优势,如具有遍及全国的运输网、营业网、送达网及结算网等,但这些传统业务遗留下来的“硬件”优势其实不足以保证能够在现代物流中获得有益的竞争地位。不管是对于于传统部门仍是新兴的物流公司,以及知识是其物流配送服务的最大附加值,经营理念、管理模式、服务质量等方面将成为电子商务时期展开第3方物流的核心内容。

(3)第4方物流同盟。

作为1个全新的概念,第4方物流同盟的提出融会了诸多现代管理思想。从本色上讲,“第4方物流供应商”是1个供应链的集成商,它充沛应用包含第3方物流、技术供应商、合同物流供应商、呼唤中心、电信增值服务商、客户和本身等多方面的能力,对于公司内部以及拥有互补性的服务供应商所具有的不同资源、能力以及技术进行整合以及管理,提供1整套供应链解决方案。资源整合、优势集成是这1同盟方式的特色。在实际运作进程中,第4方物流同盟以“探访施展集体竞争优势的最好机遇为目标”,采取虚拟企业管理模式,依据特定的需要构建特定的组合。电子商务中的第3方物流是对于传统物流的继承以及突破,而第4方物流同盟则完整是电子商务环境下的新兴产物,包括有更多的管理立异意识。因为其强调协同合作,对于第3方物流其实不形成要挟,相反,2者互相补充,可进1步扩展物流服务规模,增强物流服务能力,提高物流管理水平。

经济法视域下我国现代物流法律研究的论文

“系统论”、“信息论”、“控制论”是现代科学研究的立论“基石”，竞技运动价值研究需要“系统思维”和“动态思维”，找出影响竞技运动价值实现的条件。竞技运动的价值随着时代的发展在发生相应的改变。在繁荣的经济背景之下，竞技运动得到了前所未有的发展，经济基础决定上层建筑，竞技运动作为社会的重要文化象征之一也得到了极大的发展。新中国建立以后，中国的竞技运动的价值主要体现在以“奥运战略”为龙头振奋民族精神的层面，进入二十一世纪以后，中国的经济和军事实力得到了较大幅度的提升，竞技运动价值体现出多维多层次发展的趋势。国内的许多学者从“系统论”思维从各侧面对竞技运动的价值进行深入研究，一部分学者从经济、政治形势的变化谈竞技运动价值领域发生的动态变化。

1国内竞技运动价值研究。

1.1研究竞技运动中的社会文化变迁。

竞技运动属于社会文化的一个重要组成部分，关于竞技运动文化价值的研究集中在：第一，竞技运动文化的构成;第二，竞技运动文化在社会中的变迁;第三，文化精髓的发展与传承。例如章淑慧指出：在社会主义转型时期，中国的竞技运动文化遭受了的一系列思潮的冲击，竞技运动的文化价值也发生了动态变化”。杨国庆()指出：竞技运动文化包含竞技运动的物质文化、精神文化和制度文化。竞技运动文化中的物质文化包含场地文化、器械文化等。该类文献争论的焦点在：(1)竞技运动文化中的各种文化现象也受到了社会的正统思想的冲击;(2)随着中国经济形势的转变，竞技运动中的文华精髓部分能否进一步发扬光大是我们需要解决的核心问题。

1.2研究竞技运动价值的本质和实现过程。

竞技运动价值体现在哪些方面?其本质和实现过程是怎样的?这是竞技运动价值研究一直在探索的问题，如宋旭()指出：在竞技运动发展中，我们不但要注重主体价值的实现，还要注意主体的`身心健康的发展，充分完善价值实现的内涵，才能够真正回归价值本质。颜天民()指出：价值实践的主体是运动员和教练员，竞技运动的受众是客体，由于价值实现内容不一样，相应的主体和客体也会发生转变。任海(1994)指出如果我们总是从生物角度分析竞技运动的真正价值，我们永远没有办法了解真正内涵。我们只有真正从内心认识到其精神价值，才能够真正理解竞技运动的深刻内涵。此类文献强调两点：(1)强调精神价值的重要地位;(2)我们要从竞技运动的特征探寻竞技运动价值的本质。

1.3.从哲学角度研究竞技运动价值。

“价值问题”表面上是“经济学术语”，但同时也是“哲学术语”。经济学研究是从“微观”角度进行研究，而哲学是从“中观”和“宏观”角度建构。曹春宇(2006)指出：竞技运动主体和客体的地位是相对概念，竞技运动训练中，竞技运动的主体是教练员，竞技运动的客体是运动员。竞赛中竞技运动的主体是运动员和工作人员，客体是观众。张忠(2006)指出：竞技运动由运动选材、运动训练、运动竞赛和运动管理构成，竞技运动价值的实现需要组成部分的协调配合。颜天民()提到竞技运动是围绕竞技运动主体进行的对抗性活动，要想让竞技运动得到健康发展，就必须紧紧围绕在如何充分实现主体的价值。马冠楠()指出：人类在向死亡屈服的宿命中久久得不到解脱，人体的身体在化解矛盾中起桥接的作用，竞技运动变成了越境者的游戏，承担着人突破有限性的愿景。此类文献强调：(1)强调竞技运动主体在价值实现中的主导作用;(2)我们要从哲学高度合理架构竞技运动的各个要素。

1.4从经济学角度研究竞技运动价值的实现。

经济学从“微观”的角度对价值总量进行计算，与哲学研究不同，经济学结果是“具体的数值”。有文献指出：运动员人力资本价值特点集中体现在阶段性、滞后性、短暂性、风险性、放大性和多元性。在进行人力资本核算时应该充分考虑这些基本特点;运动员培养是竞技运动活动开展的必要前提条件,价值表现在为国争光为精神内核、以市场的需求为载体的经济发展价值应该基于经济学理论进行合理建模。此类文献争论点在于：(1)如何构建合理的经济学价值实现模式;(2)如何合理从经济学角度构建起竞技运动价值经济学模型。综上所述，竞技运动价值的实现受到多方面因素的影响：(1)从事竞技运动的人的思想观念有关;(2)竞技运动的载体是身体文化，人们通过竞技运动的各种身体文化渗透到社会实践中，在研究竞技运动的文化价值时应该充分考虑这一基本特点。(3)运动价值与人的需求有关，每种竞技运动的存在最终还是为了满足个人、社会、群体的需求;(4)竞技运动体现了主体在从事该过程的利益追求，在研究价值问题时要运用经济学理论进行解释。(5)研究者考虑竞技运动价值变迁时要综合考虑社会关系和环境的影响。

2国际竞技运动价值研究综述。

国际竞技运动价值研究从以下几个维度展开：

其一是从不同角度分析竞技运动的经济价值;如有欧洲学者(mutter，)通过建立数学模型探讨竞技运动的虚拟价值如何定量分析;有学者(hlke，)从各个角度分析竞技运动的标杆作用带来的经济价值，充分地开发人民群众喜闻乐见的一些带有对抗性、观赏性和对抗性的项目。有经济学者(arnold，2012)从各个角度分析如何能够最大化地提高运动员的经济价值。最大化地提高运动员获取的经济价值是必要工作，因为运动员是竞技运动的主体，运动训练是长期而艰苦的活动，他需要运动员长时间的投入和艰苦地进行训练，运动员获取相应的经济回报是合理要求。有学者(vandorpe，2012)分析了竞技运动的经济价值体系。由此可见，竞技运动的很多价值并不能直接用某种模式或者数字表达出来，只能采用相应的数学模型来进行探讨。在采用数学模型探讨中需用经济学的原理对虚拟价值进行建模，在建模之前需要有理论支撑。

其二是竞技运动价值与价值异化之间的冲突;如有学者(sinden，2013)就从竞技运动的过度训练与竞技价值冲突进行研究。竞技运动价值的实现过程中，能否让运动员在承受一定强度的训练中又能够避免运动的受伤是我们要解决的棘手问题之一。因此我们在研究竞技运动价值时，如何在竞技运动价值和适宜的运动训练负荷中形成相对的平衡是我们需要探讨的问题。在美国，存在“种族歧视”的问题，竞技运动家价值的实现需要在“公平”、“公正”的背景下得以实现，因此社会组织和政府部门必须联合采取措施，切实捍卫包括白人的所有人种的平等参与体育的权利。

其三是不同时期、不同阶段的竞技运动的价值。如有学者(stuart，2013)从不同角度分析竞技运动对青少年的多维价值;青少年体育活动是竞技运动的前奏，它为竞技运动良好选材提供了可能性;有学者(drummond,2012)论述了“精英”男运动员的生命历程，从运动员运动寿命的角度阐述竞技运动的价值。如果运动员过早退出竞技运动舞台，投入和产出不成正比，因此运动员运动寿命需要重点考虑。因此竞技运动价值体现在：第一，不但包括精神价值，还包含经济、文化、政治、法制价值;第二，我们在竞技运动价值研究中需要合理构建竞技运动价值的结构，研究清楚各项价值哪些价值是是核心价值，哪些是一般价值。第三，竞技运动的价值纷繁复杂，我们能否提炼出核心价值取决于是否能够找到合理的方法和途径。

其四是从不同角度分析价值实现出现问题的解决方案。有学者(breivik,2013)分析了竞技运动中过分追求成绩的价值取向以及纠正的一些方法。在竞技运动比赛过程中，很多人为了获得比赛成绩不择手段，这已经把竞技运动的发展方向导向歧途。有学者(thatcher，2013)(rehabil,2012)分析了不同专项运动员价值实现的途径。竞技运动的价值体现在多个方面，不同项目的运动体现的价值有差异，体能类项目主要体现出精神价值，而技能类项目体现出多元价值。价值实现的途径包括：(1)一方面要加大体育产业的开发力度，让每个运动项目进一步地与市场相结合，(2).还要完善俱乐部的管理制度，让俱乐部实现正常运转。

3竞技运动价值研究述评。

国内学者对竞技运动的价值本质、竞技运动价值结构、不同时期和阶段的竞技运动价值、竞技运动价值的动态变化展开了较多卓尔有效的研究，但是研究还不够深入和透彻，对竞技运动的发展方向没有作出明确的建设性意见。

国内外的研究提示竞技运动发展和进步受多种因素影响，因此，任何单个因素在推动社会发展过程中都会受到其他因素的影响和制约。经济、政治、文化、军事、科技、教育、宗教和环境要素都在深刻地影响竞技运动的发展进程，社会发展车轮滚滚向前，任何顺应历史潮流的事物都会得到良性发展，与之背道而驰终会被历史所抛弃，因此我们要从系统论的角度对影响竞技运动发展的因素进行合理构建。国内外的研究提示竞技运动“价值观”能够引导竞技运动发展方向，竞技运动价值的实现要结合社会的政治、经济、文化综合选择最优的发展路径，所以我们必须系统研究与竞技运动价值相关因素观才能够树立正确“价值观”，促进竞技运动的良性发展。

4结语。

竞技运动价值研究展望：其一，价值研究终究是要满足人的需求，竞技运动价值体系的构建将会为竞技运动的发展指明方向;其二，虽然各国间有制度和国情等诸多差异，但是竞技运动的发展路径却有可以互相借鉴之处;其三，对国外竞技运动发展战略、方针、规划的研究将会给我们以启迪。当今中国处在经济和社会发展的转型期，根据国外经验，人均gdp在1000-3000美元，将会是一个国家价值观念发生剧烈变化和动荡的时期，中国在2005年就达到了1100美元，现在早已超过3000美元，但竞技运动价值的发展仍然需要解决诸多矛盾，我们仍然需要“系统分析”各影响要素，很多国家的“前车之鉴”会为我国的竞技运动价值实现提供有益借鉴。5w系统分析法(what、why、who、where、when)可以为我竞技运动价值实现的研究提供系统性分析。“what”这一维度体现在我们要研究清楚竞技运动这一事物区别于其他事物的“本质内核”(内核指最为核心、稳定、精华的部分);“why”这一维度体现在研究清楚竞技运动的内在合理、高效的运用机制(如校园足球、篮球职业化等的运行规律);“who”指竞技运动价值实现需要依托哪些人去实现;“where”指代竞技运动价值实现的物质条件(包含资金、场地和设备需求);“when”指竞技运动价值实现的合理化改革的时机和阶段划分。这些问题的解决将很大程度上促进中国竞技运动的合理、有序和良性发展。

电子商务与现代物流论文

电子商务对物流业的发展也提出了前所未有的挑战性要求，而能否建立适应电子商务环境的物流体系，已成为电子商务能否进一步发展和深入的关键因素，同时我们应该看到良好的电子商务环境又能促进物流业的发展。

1.物流是电子商务的重要组成部分。

全球信息基础设施委员会（giic）对于电子商务给出了如下的定义：电子商务事运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。从这个概念中我们可以看到，电子商务的实施过程包括信息流、商流、资金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品单证的转移、技术支持、售后服务等多项内容。商流是指产品在购、销之间进行交易及其所有权转移的运动过程。资金流主要是指付款、转账等资金的转移过程，物流则是指物质实体(商品或服务)的流动过程。在电子商务环境下，四流中的前三流均可以通过计算机和网络通信实现，而作为上述四流中最为特殊的物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他大多数商品和服务还需借助一系列机械化和自动化的工具进行传输。从这个角度说，电子商务离不开物流，物流对电子商务的实现有着非常重要的作用；同时，物流的发展也离不开电子商务，电子商务改变了物流业的地位、组织模式以及各作业、功能环节，并促进物流业的进一步发展。

2.物流是实现电子商务的有力保障。

物流在电子商务的交易过程中实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有物流的参与，任何商流活动都会退化成一纸空文。在传统的交易过程中，商流伴随着相应的物流活动，即按照购方的要求将商品实体由卖方以适当的方式、途径转移给购方；而在电子商务环境下，消费者通过互联网完成商品所有权的交割，商流过程到此结束。但产品的电子商务活动并未结束，只有通过物流将商品真正转移到消费者的手中，电子商务活动才真正结束。只有合理、现代化的物流才能保证电子商务的顺利进行，如果缺少了物流业的支撑，无论电子商务是多么便捷的贸易形式，仍将是无米之炊。

1.物流业的地位有了很大提高。

电子商务是一次信息技术的革命，它把商务、广告、采购、订货、支付、认证等实体和事务处理虚拟化，信息化，使它们变成能脱离实体的东西，弱化了实体处理过程。这一特点必将导致一些产业进的重组，一些新型产业的兴起。在这个过程中，物流业将会得到强化，它以实体的形式将电子商务虚拟环境中的各方连接起来，以社会生产链条的领导者和协调者的身份为社会提供全方位的服务。可以说，电子商务环境为物流业的发展提供了前所未有的机遇。

2.供应链变得更为科学和合理。

传统的供应链渠道中，产品从生产者手中转移到消费者手中要经过多层分销商，流通流程很长，由此造成了很多问题。电子商务的应用缩短了生产企业与最终用户之间供应链的距离，改变了传统市场的结构，从而使生产企业和消费者可以直接互连，缩短了流通时间，使供应链路径短化。

1.信息化。

电子商务时代，物流信息化变得非常重要。没有物流的信息化，任何先进的技术和设备都不可能应用于物流领域。物流的信息化表现为物流信息的商品化、信息收集的数据化和代码化、信息处理的计算机化、信息传递的标准化和实时化和信息存储的数字化等。在物流信息化的驱动下，条码技术、电子订货系统、电子数据交换等技术在物流管理中得到广泛的应用。

2.网络化。

信息化是网络化的基础，网络化主要指建立物流系统的计算机通信网络。这其中包括物流中心或配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，供应商和制造商与下级的客户联系也要通过网络。现代的信息技术条件下，物流系统的网络化可以借助于增值网的电子订货系统和电子数据交换技术来实现。

3.第三方物流的`蓬勃发展。

电子商务发展的历史过程，实际上也是物流外包不断发展的过程。随着物流外包业务的发展，第三方物流企业得以出现并得到了很好的发展。它整合了多个物流功能，不只是负责个别的运输业务，还负责包括订单处理、库存管理、配送在内的全部物流业务。它不仅提供物流操作，还提供包括设计、建议如何以最低的费用、最有效的运输与保管货物在内的物流系统的咨询。通过第三方物流企业所提供的专业化物流服务，企业可以使总体物流效率得到提高并且使物流更为合理化、专业化。

4.物流业务一体化。

进入21世纪，为了提高竞争力，电子商务环境下的物流业务将进一步集约化、一体化。物流企业要进一步进行整合，扩大相关业务的来源，增加物流业务的综合效益。这就要求我们在发展第三方物流的同时探索更为先进的物流模式，促进经济的发展。

电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着极为密切的联系。作为社会和经济的热点的电子商务要进一步发展离不开现代物流业的支持，而在电子商务的促进下，物流业也将得到极大的发展，第三方物流将成为电子商务环境下物流企业的主要形式。

[1]骆温平。第三方物流[m].上海：上海社会科学出版社，2001。

电子商务与现代物流论文

从去年七月份开始，国家多次提出关于跨境电子商务的利好政策，“跨境电商”一跃成为2014年我国电子商务界最热门的词。虽然发展潜力巨大，但是目前我国的跨境电子商务还处于发展初期，存在着物流障碍、通关不够简便、交易信用不足、专业人才匮乏等诸多方面的问题，因此，有必要梳理一下我国跨境电子商务的发展现状及存在的问题并提出相应建议。

跨境电子商务（cross-boarderelectroniccommerce）指的是电子商务应用过程中一种较为高级的形式，是指不同国家或地区的交易双方通过互联网以邮件或者快递等形式通关，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化，实现产品进出口的新型贸易方式。当前主流的跨境电子商务模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）和c2c（customertocustomer）三种。

b2b模式下，企业通常是线上发广告和信息，先下成交和通关，本质上还属于传统贸易，目前已经纳入海关一般贸易统计。而b2c模式下，企业直接面向广大消费者，主要销售个人消费品，主要通过航空小包、邮寄和快递等物流方式，目前大多未纳入海关登记。我们通常所说的小额跨境电子商务主要包括b2c和c2c两种模式。

在2008年全球金融危机的大背景下，加之人民币升值和劳动力成本持续上升的影响，我国传统的外贸行业遭受很大的打击，进出口增速明显下跌，很多外贸企业尤其是中小外贸企业纷纷倒闭，与此形成鲜明对比的是，跨境电子商务因为具备中间环节少、价格低廉和利润率高等优点还呈现出良好的发展势头。其中的原因分析如下：

传统外贸出口，一般包括“中国工厂-中国出口商-外国进口商-外国批发商-外国零售商-外国消费者”6个环节。这种模式下，外贸中的最大份额的利润被流通中介获得，例如，一个在义乌市场售价为1元的钥匙扣，出口到澳大利亚后的售价将达1澳元（约合5元人民币），其中的4元除去物流费用后都被中间商所得。引入跨境电子商务后，出口环节可以简化为“中国工厂-外国零售商-外国消费者或者进一步简化为“中国工厂-外国消费者”，绕开很多外贸中间商，一方面出口商品的价格可以进一步下降，提高我国商品在国外市场的竞争力，另一方艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电商进出口交易额为2.3万亿元，同比增长32.0%，艾瑞预测，在全球电商快速发展和中国电商全球化的大趋势下，中国跨境电商交易规模将持续高速发展，电子商务在中国进出口贸易中的比重将会越来越大。

另外，我国政府非常重视跨境电子商务的发展，目前，除了第一批跨境电商试点城市上海、重庆、杭州、宁波、郑州5个城市之外，广州、深圳前海以及青岛也相继获批了跨境电子商务试点城市。2014年国家关于跨境电子商务的一系列措施将会逐步落地，今年会有更多条件合适的城市申请跨境电商试点。

虽然我国跨境电子商务发展呈现出非常好的形势，甚至有很人大胆预测，跨国贸易的电商巨头有可能在中国出现，但是我们要清楚意识到，我国跨境电子商务的发展还处于初级阶段，存在的问题还不少。

1.跨境物流发展滞后。

跨境电商主要以零售为主，金额小、体积小、频率高是其普遍特点，一般不大可能采用传统集装箱海运的方式运输，主要的物流模式包括：国际小包和国际快递、b2c外贸企业联盟集货、b2c外贸企业自身集货、第三方物流模式和海外仓储5种方式，其中国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式，国际小包的特点是资费便宜，但是运送时间长，国际快递比国际小包运送时间短，但是运费较高；b2c外贸企业联盟集货和自身集货，两种模式都可以产生规模效益，可以有效降低运输成本，由于联盟内部的管理难度问题，多以自身集货为主；使用第三方物流，跨境电商可将有限的精力放在主营业务上；海外仓储模式由于需要在海外存货，可以有效提高发货速度，但是如果货物滞销所带来的成本会显著增加。跨境外贸的发展速度如此之快，国际物流发展还没有跟上节奏，势必会带来很多隐患，因为物流不仅直接关系到跨境电商的交易成本，还关系到买家对卖家的满意度、购物体验和忠诚度。

2.通关手续不够简化。

尽管基于互联网的信息流动畅通无阻但是跨境货物流动并不自由，通关’是跨境电商面临的一个共同难题。“额度小”、“频率高”是跨境电子商务的优势，“额度小”决定跨境交易难以走集装箱；“频率高”意味着复杂漫长的传统外贸出口程序不适合跨境电子商务，再加上部分跨境电商的法律意识不强，为了逃避关税，往往以“样品”、“礼品”方式通过香港邮政小包、ups等国际物流公司直接发给国外的买家，通关快，手续比较简便，同时可以避免交税。

针对这个现象，海关总署出台了更为严格的政策：个人进口税额的临界点由500元降低为50元，超出50元的，要办理退运手续或者按照货物规定办理通关手续，相比之下，个人邮寄物品的免税额度缩小了近十倍，这就意味着原来越多的跨境交易需要进行申报，其间一系列繁琐的手续及费用的支出常常成为消费者和网上卖家严重的经济负担，此外，因申报不合格而使商品滞留在海关而使消费者无法收到的现象也时有发生。

3.结汇不易。

根据我国现行政策，国外买家支付的款项只能通过个人储蓄账号结汇，但是我国限制个人结汇每年最高为5万美元，导致一些出口企业借用亲属账户进行结汇或者通过地下的钱庄将外汇兑换成人民币，还有一种方式是通过第三方服务商，外贸企业在香港等离岸地区注册一个离岸账户把外汇转汇给服务商的离岸账户，然后服务商在国内按当日汇率把外汇转化为人民币给外贸企业，无论哪种结汇方式，都不算是正规的渠道，存在极大的风险。

4.支付安全问题明显。

跨境电子支付服务涉及企业、个人、银行及第三方支付平台等多个个体，典型的跨境电子支付服务方式主要包括网上银行支付服务系统和第三方支付平台参与的电子支付服务。网上银行支付服务系统主要用于b2b这种大额的交易方式，由于款项和收货有前后，很有可能会给交易一方带来货款两失的可能性，通过第三方支付平台，款项还是先支付到第三方，对于买卖双方都会比较公平，但是由于交易周期性，第三方平台很有可能会存在大量资金沉淀，如果资金管理出现问题，或者是系统出现故障导致信息丢失都会给交易各方带来重大损失，另外，无论哪种支付方式还存在一个共同的风险，网络支付信息被非法盗取带来的损失。

5.退缴税制度匮乏。

目前，跨境电子商务主要以快件的方式，无法提供报关单，因而大部分卖家没有办法缴税，同时也享受不到出口退税的好处。另外，跨境电子商务是通过网络等信息交流平台来进行的，这就使得税务机关难以掌握交易双方的具体交易情况，不仅使得税收的源泉扣缴的管控手段失灵，而且客观上促成了纳税人不遵从税法的可能性，加之税收领域现代化征管技术的严重滞后，都使依法征税变得苍白无力。

6.部分跨境电商信用不足。

跨境电子商务是基于网络的虚拟模式，由此产生的参与者信用不确定性已经成为电子商务发展中的桎梏。再加上我国的电商缺乏法律意识，假冒伪劣商品时有发生，因为侵犯知识产权而被海关扣留的仿牌产品事件略见不鲜，甚至有很多国外客户有内心里有些排斥“中国制造”，带来了恶劣的影响远远，较之国内电子商务，信用问题对于跨境商尤为重要，因为交易双方来自不同国家，有着不同的文化背景和地区差异，信用往往是吸引客户驻足的决定性因素。

7.专业人才欠缺。

跨境电子商务人才是复合型人才，应具备英文网店管理、在线英语交流、海外网络营销策划及执行、搜索引擎优化，海外客户需求分析等应用能力，同时了解国际支付方式、国际物流工具、国际贸易常识、跨文化交流等知识，熟悉相关法律法规。然而，跨境电子商务属于新兴产业，本身人才存量不多，有经验的跨境电子商务人才更是少之又少，同时，高校与社会培训机构来不及对电子商务人才的培养与培训进行调整，故产生巨大的人才缺口。

1.对于国家的建议。

针对上述物流、通关、收汇及退缴税等问题，国家应该积极研究、制定出相应的政策，让广大的跨境电商从根本上得到保障。

目前，政府已经出台很多很好的政策，部分试点城市开始建立跨境电子商务产业园，在园区内通过“分送集报”的方式，提高企业的物流效率，通过海关、国检、外汇管理等部门的信息化共享平台使规范化的国际收支申报与结汇成为可能，并使进驻园区的企业可以享受出口退税的政策优惠，为跨境电子行业的发展搭建了非常好的平台。但是目前跨境电子商务产业园区的设立仅限于跨境电子商务试点的几个城市，对于其他同样有需求的城市来说，报关、物流、收付汇还存在很多难题。

2.对于企业的建议。

针对信用不足问题，首先要增强跨境电商企业的法律意识，应当加强自身实力建设，努力培养自己的品牌，加快学习国际法律法规的进度，逐渐避免因为知识产权侵权和假冒伪劣商品给国外的消费者带来不好的印象，减少给双方带来损失。

3.对于学校的建议。

加快力度，培养跨境电子商务专业人才，通过校企合作、学校内部合作，为社会培养适时可用的人才，关于培养模式，有部分院校已经在尝试，我们可以借鉴一下，例如，针对跨境电商是新兴行业，目前还没有成熟的教材，各大高校可以整合现有资源，让不同专业的老师进行配合，进行模块化教学，同时搭建校企合作的平台，让学生可以有实践的机会，同时为企业输送人才，最终达到共赢。

[5]刘丽娟。跨境电商进化论[j].北京：中国外汇，2013,7.

对现代物流本质属性的几点思考电商论文

随着互联网技术的发展,电子商务及应用已进入人们的生活。对电子商务人才的需求也越来越多。为顺应这一形势,许多高校开设了电子商务专业。

作为一个新兴学科,如何培养出专业实践性强的学生,成了现在许多高校的面临的问题。因此,人才培养计划中的专业实践教学环节就成了培养学生动手能力的重要途径。而电子商务实验室则是帮助实现专业实践教学目标的重要训练手段。因此,建立一个设计科学、功能完善的电子商务实验室,是电子商务专业建设的一项重要工作。

2目前电子商务实验室建设存在的主要问题。

目前,电子商务实验室的建设在实际使用和操作过程中,存在以下问题。

2.1功能不完善。

目前,部分高校电子商务实验室过于注重电子商务业务的实现,而忽视了其他环节,如不支持域名的申请服务、域名解析服务、电子邮件系统功能、搜索引擎优化、网络营销服务、第三方支付接口使用等服务的结合。上述过程的理解是培养一个合格电子商务人才必不可少的一部分。

2.2过于强调按实际业务流程操作,缺乏创造性。

电子商务实验室就是对与电子商务有关的业务进行仿真和模拟,这是许多人在建设电子商务实验室的初衷。因此,在实验室设计的同时,将电子商务的`业务流程固定化、实验流程固定化。这样固然可以加强学生对这一流程的了解,但是过于强调按实际业务流程操作,缺乏了创造性,对学生创造性思维培养极为不利。

2.3教师队伍不够专业。

近几年电子商务的发展速度之快,许多任课教师有较深的理论知识,但缺乏实践操作经验,相当多的教师从未从事过电子商务交易活动,这就导致理论与实践相脱节,在实践中遇到的问题不易解决,因此加强教师队伍的建设,提高教师实践动手能力,也是很重要的环节。

3如何建立规范化的电子商务实验室。

3.1教学方面。

与理论课程相结合,如网站建设、数据库技术、文秘站－您的专属秘书，中国最强免费！物流与供应链、国际贸易等。建设与课程同步的模拟、操作环境。模拟教学软件仿真实现相关业务流程。加强学生对基本概念的理解。

3.2实践方面。

模拟教学软件远不能满足教学需要,还需要加强学生动手能力。通过课程设计或者毕业设计提高学生对电子商务网站的域名申请、网站开发、安全维护、推广营销等。

电子商务实验室与校园网的对接,可方便开展学生网上创业。以淘宝网开店为例,从市场调研、店铺规划、产品的选择、店铺推广、物流配送、资金管理、团队管理等,这一系列过程均由学生自主完成,提高学生的创业意识。

校企合作。企业永远站在市场的最前沿,为缩小电子商务专业学生与企业用人单位之间的距离,使专业知识结构更适应市场的需要,通过与企业合作的方式开展相关课题的研究,对电子商务实验室起到推动作用。

3.3完善功能。

(1)提供网络服务功能。

接入internet,它是其他功能的基础。

(2)提供域名申请功能。

在电子商务实验室配备一台服务器进行域名申请,让学生亲自参与域名的选择、申请、备案的流程。

(3)提供ftp功能。

电子商务网站制作完成后,如何将网页文件传输到远程服务器进行访问浏览。这需要ftp将本地网页文件传输到远程服务器上。通过架设一个ftp服务,让学生参与网站的发布,这也是很重要的一步。

(4)域名解析服务功能。

如何在互联网上,通过输入申请到的域名自动解析到服务器上的网站。这需要将域名解析到该服务器的ip,而这一过程的实现均在域名解析服务实现。

(5)提供标准的接口。

在电子商务实验室中,用户可设立金融企业,提供网上金融服务,也可通过实验室的金融机构提供的标准接口实现电子商务资金结算。

4结语。

电子商务实验室的建设要随着电子商务实践的发展而不断更新。因此在电子商务实验室建设过程中,既要考虑基础条件,又要考虑今后发展的可扩展性,为今后的发展创造空间。

参考文献。

[1]李胜东.电子商务[m].北京:经济科学出版社,.

[2]宋文官.电子商务实验室建设方案现化教育技术,第4期.

经济法视域下我国现代物流法律研究的论文

欧美城市公园被各国所熟知，因为欧美公园是具有现代化风景园林设计的艺术成品，它是受英国的启发，其他国家也先后加入到了现代化风景园林设计（浪潮当中）,法国、美国、德国也分别进行了现代化风景园林的设计热潮中，最为广泛的就是公园建设活动。初期，并没有固定的形式与风格，所以公园建设也就没有新的艺术形式，而是处于既留恋传统风格又渴望创新的困境之中。20世纪初,西方的现代化风景园林设计在文化艺术领域中发生了质的变化，也促使了人们的观念改变，在对一些艺术的欣赏和判定上都有着很大的改变。也正是因为欧美城市公园的建设艺术把混杂无序的风格给克服了,慢慢呈现了较为单纯的现代化风格。现代化设计风格并没有对风景园林设计造成较大的影响,始终都是一种参照。德国最为出名的学院包豪斯是构成艺术的发源地，这里就是现代化主义运动的起源。构成艺术的理论核心就是通过包豪斯学院在现代化主义中提出的和分派的思想而构成。这两个现代艺术流派都产生于同一个时期,所以风格上有很多的相似之处。思想上受到立体主义的影响、艺术上又远离客观的事物、造型上均格外在意形体上的结构。

（一）平面构成艺术。

1、平面构成艺术、景观平面关系。

构成艺术就是把最基本的色彩、线、面、体等条件加以不同的组合，是这些新的组合具有一定的创新性和实际内容性，但这些组合也不是随意的，它必须有一定的规律和依据。构成艺术在现代化风景园林设计中大多都是把一些体、点、线、面、色彩、纹理等概念性的要素物化,让这些要素转换为直观的风景园林的元素,例如地形、植物、山水等。这不仅仅只是生态的属性,其中也有寓意与象征。

2、造型要素：点、线、面、体、色彩和空间通过不同的组合。

（二）色彩构成艺术。

1、色彩构成三要素。

色彩是客观存在的物质现象,是通过光的刺激,引起眼睛产生视觉感知。然而色彩的三要素就是明度、色相、纯度。2、实例分析：色彩在我们的生活中无处不在,人们常说的“色先于形”,这就是说明人们在对任何事物的认知中最初都是靠颜色来记忆的。色彩不仅可以丰富我们的生活也为我们增加了情感。例如:故宫的金碧辉煌、徽居的黑白相间、江南园林的秀丽淡雅都是色彩给人们留下的印象,所以现代化风景园林的建设中,色彩起着点睛之笔的作用。

二、构成艺术与现代风景园林的关系。

构成艺术对现代风景园林以及现代社会各个领域都有着深远的影响意义,构成艺术在一定意义上来讲是一种创造方法,也是一种对事物的认识,在造型语速设计中构成艺术是它的基础内容。构成要的的基本要素中的色彩、材料等都已经广泛的应用于现代风景艺术园林中去了。构成艺术的表现形式丰富多彩,也使视觉形态设计变得更加完善,构成艺术在一定的基础上为培养创新思维和设计理念提供了新的方法。在艺术领域中构成艺术中的构成在含义上有很多,例如:建造、形体、构图、组织等很多含义。现代风景园林设计是研究室外空间的设计,利用建筑、绿化、道路等很多方面做出具有人性化,抽象有内涵化的景观设计。因此,现代风景园林设计中的构成艺术是非常有必要的。构成艺术在现代风景园林设计中应用广泛,风景园林是通过构成艺术的基本元素来体现设计的感染力与设计特点。

三、构成艺术在现代风景园林中的原则。

（一）以人为本原则。

无论什么设计都是为了给人们欣赏,在现代风景园林设计中也不例外,现代风景园林设计必须与人们的审美统一,要想达到功能与审美的统一性,就必须运用构成艺术,因为构成艺术的理论体系可以满足统一性,构成艺术可以将现代风景园林艺术的美感通过设计体现的淋漓尽致。

（二）整体和谐原则。

整体和谐大体上分为两点体现,第一点就是现代风景园林设计的整体风格要达到整体一致的原则,另一方面就是现代风景园林设计中所涉及到构成艺术的基本元素要在设计内体现和谐一致。因此,现代风景园林设计时,一定要注意整体与内部之间的和谐设计,使现代风景园林更加有感染力。

（三）体现地域特征原则。

现代风景园林设计并不是单纯的设计,而是结合原有的环境,再加以设计,使整体较为和谐的设计,设计中也可加入创新的设计理念,是现代风景园林设计变的更加具有感染力。

四、构成艺术的基本元素在风景园林中的应用。

构成艺术的基本元素包括点、线、面、体、色彩。这些基本的元素通过不同的组合体现出艺术的美感。视觉艺术在现代风景园林设计中也最为常见,这种艺术主要是通过色彩的在创作体现出一种抽象美。

（一）点决定形态。

点是构成所有事物的基础,在设计学中,点已超出原有的意义,点已经成为一种较小的形态,这种形态可以让创作设计者赋予更多的想象设计空间,现代风景园林设计中的点可以有很多形式表现,例如点可以是一个建筑物、点也可以使一个植物,点可以说是设计中随处可见的。点的存在可以很快的吸引人们的注意力,可以说点是现代风景园林设计中最基础的内容,点可以为现代风景园林创造丰富的视觉效果和艺术的感染力。

（二）线决定视觉语言。

线是由点组成的,线分为两种,直线和曲线。不同的线条给人的视觉感受是不同的,线的设计在很多设计中都广泛应用,古典的设计中,直线给人以宏伟壮观的感受,曲线给人一种庄重的美感。在现代设计中,曲线给人以活泼感受,直线给人以简洁明了的感受。因此,线在一定意义上决定了人们对于现代风景园林的最直接的看法与感受。

（三）面决定整体效果。

面又是点与线的结合,面在现代风景园林设计中决定着艺术的整体效果,因此,在对现代风景园林设计时候,要先对面积进行一个有序的整体规划,也要合理的分配各个要素在园林中的体现。不同面的设计与规划,表现的美感也不一样,但在设计中也要通过因地制宜去对面进行规划和利用,这样才能创造出一种自然的美。

（四）体决定三维形态。

在现代风景园林设计中,最能多角度表现设计的美感就要属体的视觉效果,体的视觉效果可以让人们能够立体的欣赏设计,并且能感受到艺术的真实性。体在现代风景园林设计中表现形式比较多样,例如建筑物的造型、花草树木的造型等等。

（五）色彩决定内容。

古语说得好,色先于形,这就是色彩的效果比形态的效果更加吸引人们的注意力。色彩具有很多的颜色,不同颜色给人以不一样的视觉感受,这些色彩可以形象的烘托出设计环境的氛围,也可以赋予设计和更多的情感,展现文化上的特点。在设计中运用色彩时候,要结合色彩的多反面,例如色彩的结构和色彩的变化等很多特点,这样做是为了能够为观赏者创造更多的视觉感受效果,这样就有助于跟好的满足现代风景园林设计中的审美要求。也为现代风景园林设计鉴定了基础条件。

（六）空间决定视觉。

空间是通过其他的基本元素组合成的,其中空间包括平面空间、立体空间、和色彩空间。在现代风景园林设计中空间是为构成艺术中的基本元素提供组成的基本条件,这些基本元素通过不同的组合来填充现代风景园林设计的空间层次,这样的设计可以巧妙的将美感展现的淋漓尽致。因此,空间的存在是现代风景园林设计中的视觉艺术的重要基础内容。结束语：在这个飞速发展的经济社会，人们的生活水平已提升到新的高度，这也使人们对生活的品质有所要求，在一定程度上提高了对现代风景园林设计的相关要求。中国传统园林是世界的瑰宝,也是园林史上的一颗明珠，现代化风景园林的建设已经被人们所重视。但是在面对前人创造的丰功伟绩,后人们应该如何去继承和传承这么优秀的文化成为亟待解决的问题。根据我国的现状来看,构成艺术是现代化艺术中的基础,从思想与实践上均为现代化风景园林设计提供参考和建议，只有将构成艺术贯彻于现代化风景园林建设中去,为探寻更美好的现代化风景园林设计提供了清晰而明确的目标，才可以在整体上园林设计的艺术水平。

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