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道路交通拥挤论文（专业14篇）
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道路交通安全论文
摘要；道路交通系统具有动态性、随机性、因果性和再现性等特点，这就直接导致了提高道路交通安全的复杂性。论文主要从人和路两个主要方面分析交通事故的因素，探讨影响交通安全的主要因素与交通安全之间的关系并寻求最优的对策进行改善。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益。
引言。
随着我国城市化建设步伐的不断加快，我国的城市交通情况越来越不容乐观。如何有效疏导交通，降低交通事故率是城市居民最为关心的问题之一。通过对城市交通事故的原因分析，可发现约80%—85%的交通事故是由于交通违法行为造成的。在制度不可谓不全、管理不可谓不严、惩罚不可谓不重的情况下，为什么交通违法行为还是频繁发生？归根结底还是交通参与者的安全理念不强，安全意识淡薄，安全素质低下，没有严格遵守道路安全的规章制度，导致了他们在交通安全行为上的偏差。
1.我国交通事故现状。
我国交通事故的致死率也是世界最高的为27.3%，而美国为1.3%，日本只有0.9%。据公安部统计，2005年我国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。虽然各项指标较2004年都有不同程度的下降，但同发达国家相比，仍然存在很大的差距，我国的交通安全形势依然十分严峻。
2.交通事故的分析。
所谓交通事故分析，就是交通管理人员，在进行事故现场勘察，向有关人员调查事故情况，处理事故时，对那些可能看到的事故因素，如车辆构造及性能、交通环境、道路条件、驾驶员情况、自然条件、事故前的情况等，按一定的程序记录整理，进行分析。各级公安管理机关、行业管理部门和运输企业都应该定期地对交通事故报告记录表进行分析。
二、道路交通事故成因的微观因素分析。
1．人的因素。
据近年来统计，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故约占总事故的95.30%,其中机动车驾驶员的过失造成交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。分析历年交通事故原因可以发现，驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。
2.车辆因素。
车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固所致。另外，由于车辆在行驶过程中，各种机件承受的反复交变载荷，当超过一定数量也会突然发生疲劳而酿成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。
三、交通事故防治的对策研究。
1．提高驾驶员素质。
规范驾驶证的考核制度。提高驾驶员素质不仅要提高驾驶员的操纵技能，而且要提高驾驶员的道德素质。
2．提高汽车的安全性。
提高汽车的安全性，车辆的技术状况与交通安全有着密切的关系。改善驾驶视野，好的视野，汽车前后窗的直接视野和后视镜的间接视野，是驾驶安全的首要因素。
3.优化道路设计，改善道路条件。
道路设计不合理也是交通事故的源头因素。对交通事故进行统计和调查可以发现，事故多发点大多跟道路设计不当有关。因此，在道路设计阶段就要把好安全观，对道路设计方案进行客观评价，及时发现道路规划、设计中的不安全因素并改正，寻求更加安全的设计标准和设计方案，从而设计出的道路更加符合安全的要求。
结论。
道路交通安全关系到人民的身心和财产安全，也关系到经济的发展和社会的稳定。我国目前的交通安全形势十分严峻，已引起各级政府的高度重视。改善我国的道路交通安全状况是一项巨大、复杂的系统工程，需要全社会都投入到其中来。交通事故的影响是巨大的，其影响因素包括诸多方面，认真研究每一项事故成因都将为社会带来显著的效益。交通事故是在一定条件下发生的动态过程,具有很大的随机性和偶然性。道路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致，而是各因素相互作用的结果。预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境道路。
道路交通法相关论文
摘要：道路交通发展至今，在满足人们对交通运输的实际需求，给人们的工作与生活带来无限便利的同时，也引发了诸多难以回避的交通事故。道路交通事故的发生虽然难以回避，却不是不可预防并避免的。对此，细分析导致交通事故的现实原因，并力图从中寻求有效规避事故发生的预防措施则显得尤为重要和迫切。
关键词：交通肇事道路安全意识立法与执法力度事故紧急救援系统。
一、人的因素及法律上的不利评价。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意识淡薄，不论是肇事者，还是被害人，因不遵守交通规则的违章行为导致的交通事故占事故发生率的50%以上；因对法律认识不足，在事故发生后未及时报警而擅自离开现场或破坏现场，未有效保护现场并设置安全提示标识等非法或不当行为导致量刑加重。
（二）驾驶员的驾驶技能的高低、驾驶员持续驾驶时间、行驶速度等因素的影响，是直接导致事故发生的又一主因。
20xx年2月3日，付某驾驶无证无牌摩托车沿西后线行驶时与行人霍某相撞，霍某经抢救无效死亡。（注：无视法律法规，无证驾驶无牌车辆，导致一人重伤即可构罪）。
20xx年1月15日9时30分许，陶某驾驶重型半挂牵引车牵引挂车沿国道由西向东行驶时与横过马路的赵某发生交通事故，造成年仅7岁的小学生赵某当场死亡。事故发生后陶某弃车逃逸。（注：首先，肇事者对其逃逸行为的严肃后果认识不足，事故发生后弃车逃离现场，虽未破坏现场，但在其应当且有机会报警的情况下而未报警，客观上形成逃避法律追究的事实而认定逃逸，致使刑罚加重。且因其逃逸行为，投保的商业险保险公司主张对其免责，从而加重了对被害人进行经济损失赔付的负担。另外，被害人属未成年，在监护人未尽职履行监护义务的情况下致使被害人脱离了监护人的控制，且违反交通规则横穿马路的不当行为，也是导致悲剧发生的诱因，存在一定的主观过错）。
根据上述真实的案例我们可以清查的认识到，每一起事故的发生，都存在着不同程度的违章行为，有的是因为驾驶员引起的，有的是行人引起的。如疲劳驾驶、酒后驾驶、违章并道、盲目开快车对交通标志、标线视而不见从而导致悲剧的发生，酿成重大事故，追悔莫及为时已晚。在现实生活中，我们经常可以看见行人翻越防护栏杆、横穿马路的违章行为，不仅扰乱正常的交通秩序，更是导致事故频发的罪恶之源。
二、车的因素。
车辆的适行状态是保障行车安全的客观条件。车辆本身的安全设计、安全性能、制动系统以及在车辆投入行驶之前对车辆进行的必要安全保养与检查，都与安全行驶息息相关。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通畅适行，是安全驾驶、避免交通事故发生的客观前提。对道路进行必要的维护，利用高科技手段进行安全防护及监测，有保障安全驾驶，维护良好的交通环境，是道路交通管理部门义不容辞的义务与责任。
（二）在环境因素。环境因素包括的范围很广，既包括道路交通设施、通行条件的社会环境，也包括天气、气候、嗓音、废气污染等自然环境。据统计，雨天发生交通事故的机率比晴天要多20%以上，也就是说环境的好坏可以直接影响行车的安全。
（三）立法与执法方面。目前我国的道路交通法律法规正处于日趋完善的过程中，时常会出现有些行为由于法律的空白而无法用法律进行评价的情况。有法不依，执法不严的现象还普遍存在。一些地区对安全影响比较大的交通违章事件仍然没有得到有效的遏制。执法警力仍然不足，偏远以及落后地区交通活动处于乏人问津的自由状态。警力分配不合理，出现有的路段警力过于集中，而有的路段却疏于管理的'情况。
（四）管理手段方面。专业交通研究人员和管理人员缺乏、信息化水平低下，对道路交通科技的投入远不能达到普遍覆盖所需的水平，存在许多盲点。
一、要加强道路安全教育、提高道路安全意识。
（一）要把交通安全教育要从小抓起，从学校抓起，要培养广大中小学生遵守交通法规的良好习惯。
（二）利用广播、电视、报刊、网络等各种媒介形式，向广大群众大力宣传、普及道路安全知识，提供必要的现实案例，以案说法，使广大群众能够深刻地认识到交通事故的危害后果，进而提高道路安全意识及遵守交通规则的自觉性、对违章行为进行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的对策。
另外，驾驶员交通违章是造成交通事故的重要原因，所以对驾驶员进行交通安全教育，以及对驾驶人员的安全驾驶行为进行及时的监督与约束极为重要。
二、保障道路适行安全，例如，在道路交叉口信号灯的设置时考虑交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其设置更科学更实用更有效；定期维护及时清洁风险提示标识，使其有效发挥其安全行驶的提示作用等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响道路安全行驶的原因。
三、加大对道路交通科技设施的投入，有效应用各种先进的通讯设备、视频监视系统，在各级交通警察系统建立事故数据管理系统，及相应的事故报警系统以及时、快速应对事故的处理，力图将事故的危害后果降至最低。
四、加大相关立法及执法力度。
（一）随着时代的发展与进步，就相关交通法律法规漏洞及操作力较差的法律领域进行科学调研分析，尽快制定出行之有效的法律法规，以适应时代对法律的需求，更有利于指导司法实践。
（二）一定要加强对车辆的管理，严格执行当地的报废车辆标准，禁止不符合条件的破旧车辆上路，严格限制低速车进入高等级道路，加强对道路设施的管理，严禁违法占用道路、破坏道路附属设施建立驾驶员违章记分制度，对驾驶员的违章及时进行检查和处理加大对交通违章的惩罚力度，强化交通法规的威慑力，对严重违章、不接受处罚的事故责任者或者肇事者坚决予以法律制裁。
五、加快建立事故紧急救援系统。
有关研究表明，40%死亡人员是因为事故发生后没有及时救助而死亡的，从美国交通安全实践经验中可以看出，缩短事故后时间，有利于减少交通事故过程中的伤亡以及伤害程度。在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”，对挽救交通事故受害者的生命至关重要。我国已有少数地区建立起交通事故紧急救援通道，但是多数地区特别是偏远地区还没有建立起该救援通道，有关部门应尽快做好该项工作[2]。
六、设立公益救援基金，在个人无力救助或个人能力远远达不到基本救助需求的情况下，为不幸遭遇交通事故的被害人及其家属提供必要的人道主义帮助，解决其亟待解决的实际生活问题，尽量减轻其遭受的事故创伤。
遵守交通规则，安全出行，有效地预防、避免交通事故的发生，由我做起，由不违章做起，为自己，为家人，珍爱生命，远离事故！
参考文献：
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道路交通法规论文
(九)低能见度气象条件下，驾驶机动车在高速公路上不按规定行驶的;。
(十二)以隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的;。
(十四)驾驶机动车不按照规定避让校车的。
三、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记3分：
(三)驾驶货车载物超过核定载质量未达30%的;。
(四)驾驶机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的;。
(五)驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的;。
(六)驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上不按规定车道行驶的;。
(七)驾驶机动车行经人行横道，不按规定减速、停车、避让行人的;。
(八)驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线指示的;。
(九)驾驶机动车不按规定超车、让行的，或者逆向行驶的;。
(十)驾驶机动车违反规定牵引挂车的;。
(十一)在道路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的;。
(十二)上道路行驶的机动车未按规定定期进行安全技术检验的。
四、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记2分：
(一)驾驶机动车行经交叉路口不按规定行车或者停车的;。
(二)驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的;。
(三)驾驶二轮摩托车，不戴安全头盔的;。
(四)驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上行驶时，驾驶人未按规定系安全带的;。
(六)不按照规定为校车配备安全设备，或者不按照规定对校车进行安全维护的;。
(八)校车上下学生，不按照规定在校车停靠站点停靠的;。
(九)校车未运载学生上道路行驶，使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志的;。
(十一)在校车载有学生时给车辆加油，或者在校车发动机引擎熄灭前离开驾驶座位的。
五、机动车驾驶人有下列违法行为之一，一次记1分：
(一)驾驶机动车不按规定使用灯光的;。
(二)驾驶机动车不按规定会车的;。
(三)驾驶机动车载货长度、宽度、高度超过规定的;。
(四)上道路行驶的机动车未放置检验合格标志、保险标志，未随车携带行驶证、机动车驾驶证的。
如何计算记分周期?
第一次记满12分至24分(不含)驾驶人只需参加科目一考试合格即可清除交通违法记分，两次及以上记满12分或同一周期累计24分(含)以上驾驶人，每次须考科目一和科目三后由交管部门归档清分。其中，驾驶人初领证日期至转年同日前一天为一个交通违法记分周期，如驾驶人初领证日期为2011年4月1日，那一个交通违法记分周期为2011年4月1日至2012年3月31日。
从2012年7月起，未申领机动车环保标志的车辆禁止上路。机动车“黄绿标”需粘贴于机动车前挡风玻璃内侧右上方，便于查验，禁止转让、转借、涂改、伪造。凡未贴标车辆上路行驶一经查处，将罚款200元，但不做扣分处理。
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道路交通安全论文
道路交通事故的频繁发生已成为非常严重的社会问题。据有关资料显示，近几年我国由于人为因素造成意外事故每年都有百余万起，造成数十万人死亡。交通事故约占全部事故的70。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外，残害人类生命的第二杀手，它不但给社会造成了巨大经济损失，也给无数家庭带来无法弥补的巨大不幸；有多少生命因此身残或命丧黄泉，有多少家庭因此而支离破碎。
一、健全制度，规范管理。
位，均层层签订责任书，形成安全生产责任明确，条款细化，奖惩分明的链条体系和管理格局，真正做到安全生产人人有责。
坚持安全例会制度，强化安全生产日常工作管理。安全例会制度是强化安全生产日常工作管理的有效手段，坚持定期召开安全例会，以会议形式抓好法律、法规的宣传学习，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企业、本单位安全生产形势，研究和落实相应措施，部署好下一步的安全生产工作，以确保安全生产有条不紊的进行。
二、加强教育提高驾驶员素质。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要为驾驶员忽视安全，违章行车、精神不集中、反应迟缓、缺乏经验、技术生疏等。
企业要加强驾驶员的安全教育，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是严把驾驶员的聘用关，从驾驶技能、思想道德、文化水平、身体状况、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规驾驶员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是严把审验关。要结合交警、交通部门的年审、年检工作，及时对驾驶员证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范性、综合性管理打好基础。使驾驶员管理逐步走向规范化、标准化、程序化。
三、落实措施，防范安全事故风险。
道路运输是高风险的行业之一，存在事故高发的特点。因此，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患和遏制事故发生是确保运输企业生存和发展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人为本”的立法精神，强调人的生命价值至高无上的执法理念。确立了人的生命安全第一的原则。结合我国目前交通事故人身损害赔偿费用大幅度上升的实际，为提高企业抗御风险的能力，强化经营者的安全意识，保护公民的合法权益，除实行高额保险外，企业还应建立履约金、安全保证金、安全费用等制度。从而减轻企业发生事故时所要承担的经济责任。
定期开展安全生产检查，及时消除事故隐患。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。尤其是重大节日运输前进行重点检查，把好驾乘人员上岗关、车辆技术关、运输装载关，有效遏制安全事故的发生。
采用先进技术，加强车辆和驾驶员动态管理，结合推广安装gps全球卫星定位系统平台，对车辆超速、超载等违章行为进行监控，确保行车安全和驾驶人员安全。
四、坚持以人为本，实施人性化管理。
运输企业安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃、最能动的因素。要将“以人为本，亲和管理，安全高效”的思想贯穿运输生产全过程，使安全生产管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是贯彻“以人为本”思想的主要体现。人性化管理强调的是人的角色置换，重视人的主观能动作用。因此，我们力求做到以客观、科学的态度，实事求是的精神全面综合地对事故和人进行分析处理，既吸取事故教训，又使肇事司机和广大员工受到教育。
交通事故发生后，作为驾驶员既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受伤以至丧生，既使没有受伤，精神上也受到很大打击，并陷入对国家和人民群众生命财产造成损失的深深悔悟与自责中。为此，我们在事故发生后要更多的是发挥企业人性化的感化作用，关心事故责任者，给他们以精神上的慰藉，生活上的关怀，化解驾驶员肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教训，并帮助他们从事故的阴影中走出来，使其他员工从中受到启迪和警示。
五、小结。
何，涉及千家万户，关系生命财产安危。因此，安全工作来不得半点马虎，一定要防微杜渐。企业必须要结合自身的特点，从被动防范向源头管理转变，从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化的管理转变，使安全生产管理变成每一位员工的自觉行动，尽可能地减少人为的交通事故。
道路交通法相关论文
自20__年5月1日起新的,中华人民共和国道路交通安全法。施行以来，我局从上到下认真学习，坚决履行。
这部法律充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。它给中国老百姓带来了对人的生命的尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人滥用职权的惩戒。《道路交通安全法》明确规定，“机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通过人行横道，应当停车让行;机动车行经没有交通信号的道路上，遇行人横过道路，应当避让。”这些规定否定了“撞了白撞”，体现了对行人的充分尊重，与国际上通行的规定一致，是一个重大的进步。同时，为了敦促行人和非机动车驾驶人更好地遵守交通法规，《道路交通安全法》大幅提高了相关处罚标准。
为体现对生命的尊重，《道路交通安全法》规定国家实行机动车第三者责任强制保险制度，并设立道路交通事故社会救助基金。基金将用于抢救车祸中的伤者。如果机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故，由机动车一方承担责任。有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，且机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。这些条文都充分体现了对行人和非机动车驾驶人这一交通弱势群体合法权益的保护。
为了保障机动车驾驶人和乘客的生命安全，《道路交通安全法》规定，高速公路行驶的汽车驾乘人必须系安全带，否则罚款二百。守法的驾驶人将受到奖励。一年内没有违章，无累计积分的司机，可以延长机动车驾驶证，也就是驾照的审验期。
这部法律对违章驾驶员的处理，也体现出了“以人为本”，驾驶员在现场的，按规定处罚，不得拖车。拖车不得向当事人收取费用。如果拖车不当造成损坏，还要依法赔偿。
这部法律明确规定机动车年检不需要出示泊位证，从法律上废除了一些地方限制私人汽车的“土政策”。为解决当前普遍存在的停车难，明确规定：新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大(中)型建筑等，应当配建、增建停车场;停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建;投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以筹划停车泊位。
对于一些地方存在的警察乱罚款问题，《道路交通安全法》明确规定各地不得给交警下达罚款指标。依法收取的罚款全部上缴国库。从根子上解决乱罚款，维护了广大司机的合法权益。法律还规定了交警执法中的15项“禁令”，否则将依法给予行政处分。
《道路交通安全法》给老百姓带来了诸多好处。它的贯彻执行，必将对提高道路交通安全，减少交通事故起到积极的作用。我们每一个人都要好好学习领会这部法律，不仅仅是让它走上街头，更重要的是让它深入人心。
道路交通事故论文
摘要：道路交通发展至今，在满足人们对交通运输的实际需求，给人们的工作与生活带来无限便利的同时，也引发了诸多难以回避的交通事故。道路交通事故的发生虽然难以回避，却不是不可预防并避免的。对此，细分析导致交通事故的现实原因，并力图从中寻求有效规避事故发生的预防措施则显得尤为重要和迫切。
关键词：交通肇事道路安全意识立法与执法力度事故紧急救援系统。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意识淡薄，不论是肇事者，还是被害人，因不遵守交通规则的违章行为导致的交通事故占事故发生率的50%以上；因对法律认识不足，在事故发生后未及时报警而擅自离开现场或破坏现场，未有效保护现场并设置安全提示标识等非法或不当行为导致量刑加重。
（二）驾驶员的驾驶技能的高低、驾驶员持续驾驶时间、行驶速度等因素的影响，是直接导致事故发生的又一主因。
20xx年2月3日，付某驾驶无证无牌摩托车沿西后线行驶时与行人霍某相撞，霍某经抢救无效死亡。（注：无视法律法规，无证驾驶无牌车辆，导致一人重伤即可构罪）。
20xx年1月15日9时30分许，陶某驾驶重型半挂牵引车牵引挂车沿国道由西向东行驶时与横过马路的赵某发生交通事故，造成年仅7岁的小学生赵某当场死亡。事故发生后陶某弃车逃逸。（注：首先，肇事者对其逃逸行为的严肃后果认识不足，事故发生后弃车逃离现场，虽未破坏现场，但在其应当且有机会报警的情况下而未报警，客观上形成逃避法律追究的事实而认定逃逸，致使刑罚加重。且因其逃逸行为，投保的'商业险保险公司主张对其免责，从而加重了对被害人进行经济损失赔付的负担。另外，被害人属未成年，在监护人未尽职履行监护义务的情况下致使被害人脱离了监护人的控制，且违反交通规则横穿马路的不当行为，也是导致悲剧发生的诱因，存在一定的主观过错）。
根据上述真实的案例我们可以清查的认识到，每一起事故的发生，都存在着不同程度的违章行为，有的是因为驾驶员引起的，有的是行人引起的。如疲劳驾驶、酒后驾驶、违章并道、盲目开快车对交通标志、标线视而不见从而导致悲剧的发生，酿成重大事故，追悔莫及为时已晚。在现实生活中，我们经常可以看见行人翻越防护栏杆、横穿马路的违章行为，不仅扰乱正常的交通秩序，更是导致事故频发的罪恶之源。
车辆的适行状态是保障行车安全的客观条件。车辆本身的安全设计、安全性能、制动系统以及在车辆投入行驶之前对车辆进行的必要安全保养与检查，都与安全行驶息息相关。
（一）在道路因素。道路的通畅适行，是安全驾驶、避免交通事故发生的客观前提。对道路进行必要的维护，利用高科技手段进行安全防护及监测，有保障安全驾驶，维护良好的交通环境，是道路交通管理部门义不容辞的义务与责任。
（二）在环境因素。环境因素包括的范围很广，既包括道路交通设施、通行条件的社会环境，也包括天气、气候、嗓音、废气污染等自然环境。据统计，雨天发生交通事故的机率比晴天要多20%以上，也就是说环境的好坏可以直接影响行车的安全。
（三）立法与执法方面。目前我国的道路交通法律法规正处于日趋完善的过程中，时常会出现有些行为由于法律的空白而无法用法律进行评价的情况。有法不依，执法不严的现象还普遍存在。一些地区对安全影响比较大的交通违章事件仍然没有得到有效的遏制。执法警力仍然不足，偏远以及落后地区交通活动处于乏人问津的自由状态。警力分配不合理，出现有的路段警力过于集中，而有的路段却疏于管理的情况。
（四）管理手段方面。专业交通研究人员和管理人员缺乏、信息化水平低下，对道路交通科技的投入远不能达到普遍覆盖所需的水平，存在许多盲点。
一、要加强道路安全教育、提高道路安全意识。
（一）要把交通安全教育要从小抓起，从学校抓起，要培养广大中小学生遵守交通法规的良好习惯。
（二）利用广播、电视、报刊、网络等各种媒介形式，向广大群众大力宣传、普及道路安全知识，提供必要的现实案例，以案说法，使广大群众能够深刻地认识到交通事故的危害后果，进而提高道路安全意识及遵守交通规则的自觉性、对违章行为进行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的对策。
另外，驾驶员交通违章是造成交通事故的重要原因，所以对驾驶员进行交通安全教育，以及对驾驶人员的安全驾驶行为进行及时的监督与约束极为重要。
二、保障道路适行安全，例如，在道路交叉口信号灯的设置时考虑交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其设置更科学更实用更有效；定期维护及时清洁风险提示标识，使其有效发挥其安全行驶的提示作用等。此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响道路安全行驶的原因。
三、加大对道路交通科技设施的投入，有效应用各种先进的通讯设备、视频监视系统，在各级交通警察系统建立事故数据管理系统，及相应的事故报警系统以及时、快速应对事故的处理，力图将事故的危害后果降至最低。
（一）随着时代的发展与进步，就相关交通法律法规漏洞及操作力较差的法律领域进行科学调研分析，尽快制定出行之有效的法律法规，以适应时代对法律的需求，更有利于指导司法实践。
（二）一定要加强对车辆的管理，严格执行当地的报废车辆标准，禁止不符合条件的破旧车辆上路，严格限制低速车进入高等级道路，加强对道路设施的管理，严禁违法占用道路、破坏道路附属设施建立驾驶员违章记分制度，对驾驶员的违章及时进行检查和处理加大对交通违章的惩罚力度，强化交通法规的威慑力，对严重违章、不接受处罚的事故责任者或者肇事者坚决予以法律制裁。
有关研究表明，40%死亡人员是因为事故发生后没有及时救助而死亡的，从美国交通安全实践经验中可以看出，缩短事故后时间，有利于减少交通事故过程中的伤亡以及伤害程度。在这个意义上，交通事故发生后的半小时被称为“生命黄金半小时”，对挽救交通事故受害者的生命至关重要。我国已有少数地区建立起交通事故紧急救援通道，但是多数地区特别是偏远地区还没有建立起该救援通道，有关部门应尽快做好该项工作[2]。
遵守交通规则，安全出行，有效地预防、避免交通事故的发生，由我做起，由不违章做起，为自己，为家人，珍爱生命，远离事故！
道路交通事故处理程序规定论文
简要介绍了我国道路交通事故中当事人的赔偿责任类型。包括过错赔偿责任、无过错赔偿责、混合过错赔偿责任、法定全部赔偿责任和公平责任。
交通事故；赔偿；归责原则。
当前，我国道路交通事故损害赔偿主要依据《民法通则》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等法律、法规来规定。除了保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内的赔偿外，道路交通事故当事人的赔偿责任主要有以下几种：
一、过错赔偿责任。
所谓过错赔偿责任，就是说当事人对道路交通事故的发生，主观上有过错的，应当按照过错程度承担相应的赔偿责任。我国《民法通则》第一百零六条第二款规定：“公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产，侵害他人财产、人身的，应当承担民事责任。”在道路交通事故处理中，实行“过错赔偿原则”，但过错赔偿仅限于机动车之间。根据《道路交通安全法》第七十六条第一款（一）项的规定，机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任，双方都有过错的，按照各自过错的比例分担赔偿责任。在三方以上的道路交通事故中，依照“过错赔偿原则”，按照各自过错的比例确定赔偿责任。
二、无过错赔偿责。
所谓无过错赔偿责任，就是指当事人对道路交通事故的发生，主观上都没有过错，但依照法律的规定，由机动车一方承担赔偿责任。根据《道路交通安全法》第七十六条第一款（二）项的规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担赔偿责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。这是《民法通则》第一百零六条第三款“没有过错，但法律规定应当承担民事责任的，应当承担民事责任”的规定在交通事故处理中的具体体现。
三、混合过错赔偿责任。
所谓混合过错赔偿责任，就是指在道路交通事故当中，当事人各方主观上都有过错，对道路交通事故的发生都有责任，应当按照各自的过错承担相应的赔偿责任。机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六条第一款（二）项的规定，机动车一方减轻责任的，违法的非机动车驾驶人、行人承担相应的赔偿责任。《道路交通安全法实施条例》第九十二条第一款规定：“发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人有过错的，可以减轻责任。”在后一种情况下，有过错的对方当事人也应承担一定的赔偿责任。
四、法定全部赔偿责任。
所谓法定全部赔偿责任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》明确规定的必须全部赔偿事故损失的责任，主要有五种情况：
1、逃逸一方承担全部赔偿责任。《道路交通安全法》第七十条规定：“在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人员伤亡的.，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门……”由此可见，机动车一旦发生交通事故，机动车驾驶人必须立即停车，这是肇事驾驶人首要的法定义务，必须履行。根据《道路交通安全法实施条例》第九十二条第一款规定，机动车驾驶人发生交通事故后逃逸又没有证据证明对方当事人也有过错的，承担全部责任，也就是要承担全部赔偿责任。
2、故意破坏、伪造现场者承担全部赔偿责任。道路交通事故现场是机动车发生交通事故时留下的，是认定当事人是否有过错和事故责任的重要证据，也是确定当事人是否承担赔偿责任重要事实。因此，《道路交通安全法实施条例》第九十二条第二款规定：“当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。”也就是要承担全部赔偿责任。
3、毁灭证据者承担全部赔偿责任。在道路交通事故处理中，证据是确定当事人的行为对发生道路交通事故所起的作用、过错的严重程度以及当事人责任的根据，也是确定当事人赔偿责任的重要依据。如果当事人毁灭了道路交通事故的证据，就可能导致缺乏证据而无法查清事故事实，无法认定当事人的事故责任，以致无法确定当事人的赔偿责任。因此，只要当事人例毁灭证据，就同故意破坏、伪造现场一样，承担事故的全部责任，也就是要承担全部赔偿责任。
4、故意肇事者承担全部赔偿责任。《道路交通安全法》第七十六条第二款规定：“交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。”
5、教练员承担全部赔偿责任。《道路交通安全法实施条例》第二十条第二款规定，学员“在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车，在教练员随车指导下进行，与教学无关的人员不得乘坐教练车。学员在学习驾驶中有道路交通安全违法行为或者造成交通事故的，由教练员承担责任。”
五、公平赔偿责任。
所谓公平赔偿责任，是指当事人依据民事活动中的“公平原则”承担相应的赔偿责任。《道路交通安全法》第一百一十九条（五）项规定：“交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。”由此可知，车辆在道路上因意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件也属于交通事故，这是我国道路交通安全法律首次将道路上发生的意外事件规定为交通事故，使这类交通事故的处理有法可依。在意外事件的交通事故中，如何确定当事人的赔偿责任呢？《民法通则》第一百三十二条规定：“当事人对造成损害都没有过错的，可以根据实际情况，由当事人分担民事责任。”即承担公平赔偿责任。一般而言，对交通事故的损失由当事人平均分担，但如果一方经济条件较差，而另一方经济条件较好，可以根据实际情况，由另一方多承担一些民事责任。
道路交通事故处理程序规定论文
第八条道路交通事故有下列情形之一的，当事人应当保护现场并立即报警：
(一)造成人员死亡、受伤的;。
(三)机动车无号牌、无检验合格标志、无保险标志的;。
(五)碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的;。
(六)驾驶人无有效机动车驾驶证的;。
(七)驾驶人有饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的;。
(八)当事人不能自行移动车辆的。
发生财产损失事故，并具有前款第二项至第五项情形之一，车辆可以移动的，当事人可以在报警后，在确保安全的原则下对现场拍照或者标划停车位置，将车辆移至不妨碍交通的地点等候处理。
第九条公路上发生道路交通事故的，驾驶人必须在确保安全的原则下，立即组织车上人员疏散到路外安全地点，避免发生次生事故。驾驶人已因道路交通事故死亡或者受伤无法行动的，车上其他人员应当自行组织疏散。
第十条公安机关及其交通管理部门接到道路交通事故报警，应当记录下列内容：
(一)报警方式、报警时间、报警人姓名、联系方式，电话报警的，还应当记录报警电话;。
(三)人员伤亡情况;。
(四)车辆类型、车辆牌号，是否载有危险物品、危险物品的种类等;。
(五)涉嫌交通肇事逃逸的，还应当询问并记录肇事车辆的车型、颜色、特征及其逃逸方向、逃逸驾驶人的体貌特征等有关情况。
报警人不报姓名的，应当记录在案。报警人不愿意公开姓名的，应当为其保密。
第十一条公安机关交通管理部门接到道路交通事故报警或者出警指令后，应当按照规定立即派交通警察赶赴现场。有人员伤亡或者其他紧急情况的，应当及时通知急救、医疗、消防等有关部门。发生一次死亡三人以上事故或者其他有重大影响的道路交通事故，应当立即向上一级公安机关交通管理部门报告，并通过所属公安机关报告当地人民政府;涉及营运车辆的，通知当地人民政府有关行政管理部门;涉及爆炸物品、易燃易爆化学物品以及毒害性、放射性、腐蚀性、传染病病源体等危险物品的，应当立即通过所属公安机关报告当地人民政府，并通报有关部门及时处理;造成道路、供电、通讯等设施损毁的，应当通报有关部门及时处理。
第十二条当事人未在道路交通事故现场报警，事后请求公安机关交通管理部门处理的，公安机关交通管理部门应当按照本规定第十条的规定予以记录，并在三日内作出是否受理的决定。经核查道路交通事故事实存在的，公安机关交通管理部门应当受理，并告知当事人;经核查无法证明道路交通事故事实存在，或者不属于公安机关交通管理部门管辖的，应当书面告知当事人，并说明理由。
道路交通事故处理程序规定论文
第六十条当事人对道路交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求公安机关交通管理部门调解的，应当在收到道路交通事故认定书或者上一级公安机关交通管理部门维持原道路交通事故认定的复核结论之日起十日内，向公安机关交通管理部门提出书面申请。
第六十一条公安机关交通管理部门应当按照合法、公正、自愿、及时的原则，并采取公开方式进行道路交通事故损害赔偿调解。调解时允许旁听，但是当事人要求不予公开的除外。
第六十二条公安机关交通管理部门应当与当事人约定调解的时间、地点，并于调解时间三日前通知当事人。口头通知的，应当记入调解记录。调解参加人因故不能按期参加调解的，应当在预定调解时间一日前通知承办的交通警察，请求变更调解时间。
第六十三条参加损害赔偿调解的人员包括：
(三)公安机关交通管理部门认为有必要参加的其他人员。
委托代理人应当出具由委托人签名或者盖章的授权委托书。授权委托书应当载明委托事项和权限。
参加调解时当事人一方不得超过三人。
第六十四条公安机关交通管理部门应当按照下列规定日期开始调解，并于十日内制作道路交通事故损害赔偿调解书或者道路交通事故损害赔偿调解终结书：
(一)造成人员死亡的，从规定的办理丧葬事宜时间结束之日起;。
(二)造成人员受伤的，从治疗终结之日起;。
(三)因伤致残的，从定残之日起;。
(四)造成财产损失的，从确定损失之日起。
(二)听取当事人各方的请求;。
(五)确定赔偿履行方式及期限。
第六十六条经调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当当场制作道路交通事故损害赔偿调解书，由各方当事人签字，分别送达各方当事人。
调解书应当载明以下内容：
(一)调解依据;。
(三)损害赔偿的项目和数额;。
(四)各方的损害赔偿责任及比例;。
(五)赔偿履行方式和期限;。
(六)调解日期。
经调解各方当事人未达成协议的，公安机关交通管理部门应当终止调解，制作道路交通事故损害赔偿调解终结书送达各方当事人。
第六十七条有下列情形之一的，公安机关交通管理部门应当终止调解，并记录在案：
(一)在调解期间有一方当事人向人民法院提起民事诉讼的;。
(二)一方当事人无正当理由不参加调解的;。
(三)一方当事人调解过程中退出调解的。
道路交通事故处理程序规定论文
第五十七条公安机关交通管理部门应当在作出道路交通事故认定之日起五日内，对当事人的道路交通安全违法行为依法作出处罚。
第五十八条对发生道路交通事故构成犯罪，依法应当吊销驾驶人机动车驾驶证的，应当在人民法院作出有罪判决后，由设区市公安机关交通管理部门依法吊销机动车驾驶证;同时具有逃逸情形的，公安机关交通管理部门应当同时依法作出终生不得重新取得机动车驾驶证的决定。
第五十九条专业运输单位六个月内两次发生一次死亡三人以上道路交通事故，且单位或者车辆驾驶人对事故承担全部责任或者主要责任的，专业运输单位所在地的公安机关交通管理部门应当报经设区市公安机关交通管理部门批准后，作出责令限期消除安全隐患的决定，禁止未消除安全隐患的机动车上道路行驶，并通报道路交通事故发生地及运输单位属地的人民政府有关行政管理部门。
道路交通安全论文【】
本文从建设交通安全管理文化入手，对创建道路交通安全文化，有效预防和遏制各类交通险情及事故的发生。
安全。
我国经济的发展和人们收入的增加使得车辆的人均占有量大幅度增加，车辆数量的增多给人们的生活和经济的发展做出了贡献，同时也增加了道路交通运输压力，特别是增加了交通事故的发生频率，我国是世界上交通事故发生率最高的国家，给社会的发展带来了严重的负面影响，解决道路交通安全问题已经刻不容缓。
1.1车辆驾驶员的安全意识薄弱。
车辆驾驶员是道路交通行为的主体，车辆驾驶员的思想观念影响着车辆驾驶员的交通行为，从而影响着交通安全事故的数量。调查显示，由于车辆驾驶员主观因素造成的交通事故占交通事故总数的百分之九十五以上，由于车辆驾驶员的安全意识薄弱，在行使中过于自信，不能小心开车，疏忽大意造成意外伤害，疲劳驾驶、酒后驾驶、超速超载等违法交通行为造成的事故发生率占总事故的百分之九十。虽然国家近年来对酒驾、超载等问题严格控制，但还是不能杜绝这类现象的发生，即使在道路交通状况都良好的情况下，也依然会有交通事故现象发生，这说明车辆驾驶员的安全意识对交通事故起着决定性作用，只有具备安全意识，才能正确引导交通行为。
1.2车辆质量有待提高。
车辆质量对交通安全的影响也很大，车辆的质量如果不高，即使车辆驾驶员有较高的驾驶技术也难以保证安全行使，车辆质量主要包括车辆制动、转向装置、车轮、喇叭、前后桥、灯光、仪表等部件的质量，车辆故障还有漏水、漏气、漏油等因素，影响着车辆的技术性能，从而影响行车安全。在这些影响车辆质量的因素中，车辆制动、转向装置、轮胎、灯光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多数交通事故都是由这些因素引起的。车辆质量不高还因为我国的汽车维修技术和检测技术有限，不能全面检查车辆存在的问题，国家对车辆的控制也还存在漏洞，有一些应该报废的车还能够上路行驶，给道路交通带来了隐患。
1.3道路承载力有所下降。
随着我国经济的发展，机动车数量直线上升，人均车辆占有量也大大增加，人们为了自身出行方便，纷纷购买私家车。但是我国道路设施的发展远远落后于车辆数量的增长速度，道路基础设施不完善，承载力也下降，面对越来越多是车辆，道路交通变得拥挤，路面也受到破坏，没有时间整修，人车混行的现象比较常见，缺乏合理的道路交通规划，公路铺装率较低，高级公路在公路总量中占有的份额也较小，远远落后于发达国家，道路的建设速度和养护质量也不能达到应有的要求。我国道路设计不够合理，很多道路的车道宽度、视距、线形、转弯半径等都不合理，每年因为道路面光滑造成的交通事故比重最大。
道路交通环境包括交通标志、天气因素、安全设施和交通管理等。车速的设定一般根据道路的等级和道路沿线的地形地貌决定，但是很多高速公路为了节约建筑成本或者由于工作的疏忽，没有完善交通标志和安全设施建设，使得对此路段地形不熟悉的车辆驾驶员降低了安全警戒意识，造成安全事故的发生，特点是在阴天下雨下雪的恶劣天气，没有交通标识会增加交通安全事故的发生率。从管理方面来说，交通管理不善也是影响交通安全的重要原因，我国关于交通管理的法律法规还不够健全，交通管理人员的素质参差不齐，执法人员的水平较低，力度欠缺，对违章驾驶的执法不严，对安全驾驶的宣传力度不够等。
2.1加强对车辆驾驶员行为的管理。
1)应该加强对车辆驾驶员的宣传教育，提高车辆驾驶员的安全意识，定期通过广播、电视等新闻媒体对车辆驾驶员进行宣传教育，使他们认识到安全驾驶的重要性，从而指导他们的驾驶行为，自觉遵守安全行驶规章制度。
2)应该严格对车辆驾驶员的管理，规范车辆驾驶员培训市场，严格机动车驾照考试制度，对车辆驾驶员进行严格的培训和管理，只有在车辆驾驶员掌握了一定的技能和能力才能发证，坚决杜绝买证行为。3)重点做好大型营运汽车车辆驾驶员的思想工作。大型营运汽车的车辆驾驶员负责数十人的生命财产安全，责任重大，交通部门应该重点对这类车辆驾驶员进行思想教育，提高他们的安全意识，以及责任心和职业道德素质。
2.2提高车辆质量以及检修养护水平。
提高车辆的质量和检修养护水平需要技术手段和行政手段相结合来进行，既要完善车辆安全检测制度和车辆维修制度，又要积极采用新技术和新设备。车辆驾驶员应该重视的车辆的检修和养护，抽出时间定期对车辆做一个全面的检查，所谓磨刀不误砍柴工，对车辆进行检修能够提高车辆使用寿命，保证行车安全。车辆检修部门应该积极引用国家先进的科学技术水平，提高车辆检修技术的科技含量，积极采用新技术和新设备，提高车辆检修水平，及时发现车辆存在的安全隐患，保证车辆在安全状态下上路行驶，减少事故发生率。
2.3提高道路承载能力。
道路管理部门应该加强基础设施建设，缓解日益增长的汽车流量和日益下降的道路承载力之间的矛盾，国家应该加大对道路交通单位的投资，帮助道路管理部门完善基础设施建设，做好公路的定期养护工作。国家还应该提高公路建设的质量，加大对高等公路建设的力度，严格施工质量管理的建设标准，杜绝道路建设**工程，同时，应该加强对道路规划建设，改善路网结构，合理进行道路规划，避免人车同行的混乱局面，还给人们一个标准有序的道路行驶环境。
首先，应该完善交通标志、安全设施建设，在需要提醒驾驶人员的位置务必要明确交通标志，交通标志要根据道路的特点进行设置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的环境，在路边种植一些植被，起到缓解车辆驾驶员疲劳、愉悦车辆驾驶员心情的作用。其次，交通管理部门要加强管理，落实国家颁布的法律法规，针对人们与交通管理部门的矛盾出台相应的对策，完善交通事故管理机制，严格安全《交通管理处罚条例》来进行道路交通管理，加大违章驾驶的处罚力度，交通管理工作人员应该提高职业道德，对违章行为严肃处理，坚持公平公正。
影响道路交通安全的因素主要有人为因素和客观因素，客观因素又包括车辆质量、道路承载力、道路交通环境几方面，虽然导致道路交通事故的客观因素比较多，但主观因素仍然是最重要的因素。因此，交通部门应该加强交通安全宣传工作，尽量避免由于主观原因造成的不必要的安全事故。
道路交通安全论文
在本科安全专业的学习中，《道路交通安全》是一门选修课程，也是培养安全工程人才的专业课程。本文简要分析了该课程教学改革的重要意义，然后从理论、实践、考试制度这三个层面着手，进行了本课程教学改革的途径探索，以期为广大师生提供参考。
《道路交通安全》涉及到安全系统工程的应用，主要包含了系统安全分析、安全评估以及安全管理等内容。学生学习这一课程，需要掌握交通事故的含义、道路交通安全的重点内容、人的因素与道路因素之间的关系、车辆和交通的关系、道路交通安全设施与系统等知识。所以，要提升学生的专业实践能力，对本课程实施教学改革显得十分关键。
技术人员的实践操作水平，决定了交通安全的技术水平。所以，对《道路交通安全》课程实施教学改革，能够促进学生和相关人员进行技术创新，从而提升道路交通的技术与装备水准。本专业学生走上社会，来到工作岗位后，便能采取科学的安全技术措施，使得社会交通环境与条件得到改善，进而使交通事故得到抑制和减少。所以，道路交通安全的课程教学改革能够使学生掌握系统而全面的知识，提升交通安全整体技术水平。
1.2能够培养学生的创新精神。
在当前，创新精神的培养已经成为了人才培育的重大问题之一。创新能力不仅包含了发现问题和处理问题的能力，同时还包含了观察、思维及实践操作能力。要培养本专业学生的创新精神，就必须要对课程教学进行改革，实施创新教育。学校和教师应当解放思想，采用新的思维方式了解目前的道路交通安全问题，并鼓励学生想出适合的应对策略。只有在学习和工作中及时发现问题并分析问题，才能找到行之有效的方法。所以，加强课程改革，可以培养学生的创新精神，使得交通安全工作效率进一步提升。
1.3能够推动和谐社会的构建。
交通已经成为了社会发展的核心产业，而交通安全则是该产业持续发展的重要保障。但从目前情况看，交通事故的发生在很大程度上威胁到了国民经济与人民的`人身安全，并对整个社会的和谐发展造成了一定阻碍。从有关统计数据可以看出，我国发生道路交通事故的概率仍在上升，伤亡人数也在不断上涨。2016年因道路交通事故损失的财产直接达到了9。8亿元。因此，面对如此严峻的局势，若要促进道路交通事业的可持续发展，就必须加强相关课程的教学。广大科学工作者要重点探究我国交通环境特征，找出有效的解决对策，并对道路交通安全课程进行改革。这对和谐社会的构建具有十分重要的意义。
2.1从理论方面进行改革。
从理论层面着手，教师可以将课堂讲授与学生的自主学习联系起来，采用多媒体等新式教学方法，取代传统的板书教学。要全面发挥出多元化教学的优势，提升课堂教学的趣味性及效率。对于《道路交通安全》这门课程而言，其理论知识相对枯燥，学生学习起来可能感到乏味。因此，教师更应当采取启发式教学法或讨论式教学法，让学生更加扎实地掌握丰富的道路交通安全知识，并激发学生的学习热情。要让学生学会自主思考、积极创新，在夯实理论基础的前提下进一步强化专业知识。比如，教师可以结合一些交通事故案例，实施案例教学。然后把理论和实际联系起来，采用课堂辩论、学生讨论等方法，利用案例进行理论讲解。或是组织交通安全月等活动，让学生参与其中，培养学生的兴趣和思维。
2.2从实践方面进行改革。
所谓实践教学，不仅要让学生把理论和实践结合到一起，还要帮助学生养成科学思维的习惯，并提高学生的工程实践水平以及创新水平。实践教学包含了两个部分，即专业实验与专业实习。前者的主要目的就是养成学生对道路交通安全工作的认知与实践能力；而后者的目标则是帮助学生更加深入地理解交通安全工作的意义和规律，让学生对安全设施、监测方式、防治手段等有较为明确的理解。最终目的就是让学生把握好安全管理的具体措施。比如，教师可以鼓励学生多和外界交流，学校可以邀请经验丰富的专家、学者来到校内展开学术研讨和交流，向学生传达有关道路交通安全的专业性问题。同时也可以安排学生到企事业单位进行考察与学习，充分了解这些单位在安全管理、工程技术等方面的具体操作情况，提高学生实践能力。此外，还可以带领学生参加科技活动，研究科学课题，让学生撰写学术论文，培养学生的探索能力与问题处理能力。
2.3制定科学有效的考试制度。
以往的道路交通安全教学大多采用闭卷考试的形式，使学生不得不对理论知识死记硬背，因此具有较大的局限性，达不到应有的效果，同时无益于学生创造力的激发。因此，必须要构建起科学有效的考试制度，提升考试检测的有效性。例如，对于《道路交通安全》课程而言，可以采用过程考核与项目任务联合考核的办法，将具体的评价体系分成三大部分。其中期末考试的分数占据70%，实践课程分数占据20%，平时表现则占据10%。在期末考试时，允许学生开卷考试，学生可以自主整理好理论知识点。考试内容应把应用题型作为主体，并提高题目的灵活性，拓展学生的知识面。对于实践课程，则要注重考查学生的合作意识，教师依据学生的表现和书面报告，对学生进行评分。平时成绩则包含了出勤、课堂提问等。将这几点综合进行考察，能够更为准确地作出评估。
要提升教学水准，实施教学改革便是极为重要的任务。学校和教师要能够认识到课程教学改革的重要意义，并从理论、实践、考试制度等方面进行教学改革。只有这样，才能使《道路交通安全》课程的教学方式得到科学改善，从而优化教学效果，使学生取得更好的成绩。
道路交通事故处理程序规定论文
交通事故大体上可分为三种，机动车事故、机动车与非机动车事故、人车事故，这三种交通事故处理办法有很多相同之处，但也有较大的差异。
1、现场私了。根据情形而定，没有人员受伤，仅仅是小擦小碰，并且双方对事故责任无争议的'，可根据市场报价要求赔偿。比如甲方主要责任，乙方保险杠也仅有轻微剐蹭，商量之后甲方给以乙方一定的赔偿，然后各自修车。
2、快速理赔。同样的，没有人员受伤，仅仅是小擦小碰，并且双方对事故责任无争议的，双方填写《交通事故现场协议书》，确定责任后各自报案(或者全部责任方报案)，快速撤离现场并相约到双方或者全责一方保险公司进行定损维修。
3、报案。有人员受伤，或者有重大经济损失，抑或双方对事故责任判定有争议的，无论出现哪种情况，必须保护现场并立马报案(交警以及保险公司)，交警出具《事故责任认定书》之后再到相关保险公司进行定损维修。
另外还有一些不允许私了的情况，可参考此篇文章：《交通事故私了流程和注意事项》。
机动车与非机动车事故的处理办法。
非机动车事故不同于机动车事故，非机动车没有很好的保护措施，很容易造成人员受伤，并且非机动基本都没有保险，从法律上来讲非机动车属于弱势群体。
1、私了。非机动车损失较小并且没有人员受伤或者当事人仅仅是很小的擦伤，双方对事故认定无争议的，可以考虑私了。双方协定之后一方给予相应的赔付，然后各自修车(根据法律规定，只要非机动车不是故意为之，机动车都要承担一定的责任)。但要记得私了的时候双方要草拟并签署《交通事故私了协议书》。
2、报案。有人员受伤，或者有重大经济损失，抑或双方对事故责任判定有争议的，无论出现哪种情况，必须保护现场并立马报案(交警以及保险公司)，人员受伤严重需及时将伤员送往医院。
以上不管那一种情况，如果有人员受伤一定要及时送到医院，即便是轻伤私了，也要在医院做完检查之后再行考虑。
人车事故我们建议：不要私了。办法只有一种，保护现场并报案。
如果有人员受伤，必须及时送往医院进行检查。机动车方出具《事故责任认定书》交予保险公司处理，保险公司会根据交强险和第三者责任险的赔偿标准及赔偿额度进行赔付。
1、如果有人员受伤，一定要及时送往医院。即便伤势不严重，关于私了也一定要谨慎，最好不要私了。
2、如果不打算私了，一定要在48小时内及时告知保险公司，不然48小时之后，保险公司可能不会受理，尤其是非机动车事故、人车事故。
3、不管是哪一种事故，现场取证都是很重要的，在发生事故之后，不要冒然移动事故现场，要及时拍照取证。
道路交通安全论文
摘要：道路交通安全管理工作事关国计民生、涉及千家万户。如何践行“立党为公、执政为民”宗旨意识，做好交通安全管理工作，维护交通安全秩序，促进经济社会协调发展是摆在政府面前的一项重要任务。笔者通过学习《中华人民共和国道路交通安全法》，并进行深入调研，对当前交管工作有了一定认识。有感而发，撰文如下，不当之处，敬请斧正。
特点一：强化领导，构建交通安全社会化管理机制。
政府部门高度重视交通安全管理工作，确定了“政府领导、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作思路，建立道路交通安全联席会议，明确成员单位职责。修订完善了重大交通事故定期通报制度、事故隐患排查整改制度；制定重特大交通事故处置工作预案，推动了道路交通“大安全”格局的形成。强化公安、交通、农机等部门联合，建立工作联动机制，落实交通安全主体责任，协同开展交通安全集中专项整治行动，初步构建起交通安全社会化的管理机制。自觉接受人大的执法检查和社会各界的工作监督，有力保障了《道路交通安全法》的贯彻实施。
特点二：广泛宣传，增强全民交通安全防范意识。
积极探索交通安全宣传社会化新途径，开展预防重特大交通事故和“三超一疲劳”等专项整治行动，警媒联动，随警采访，及时报道，提高了整治行动影响力和威慑力。建立机动车驾驶员考试中心和教育基地，首创农村流动车辆管理所，解决了农村交通管理薄弱问题。大力开展警校共建活动，推行交警挂钩学校承包责任制，确保学生上学和放学的行路安全。延伸普法宣传触角，通过微博、微信等新媒体接受群众咨询，广泛宣传交通安全知识。
特点三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通设施投入，改善交通环境。新增停车泊位，增设各类交通标志，施划交通标线，调整了路口信号灯配时。实施交通智能化、科学化、规范化管理，组建公安交警指挥中心，强化交通管理信息化建设。在重点路段安装高清晰视频监控设备，达到了车辆号牌自动识别、通行车辆轨迹跟踪、超速车辆检测记录、缉查布控和检索查询等信息化管理目标，实现了地区信息资源共享和全省卡口数据查询。充分利用交通管理信息化设备，先后破获一批重特大刑事案件，为建设“平安城市”提供了可靠保证。
特点四：依法管控，预防和减少道路交通事故。
创新交通勤务模式，推动警力上路、装备上路，组织开展道路交通安全攻坚保卫战、查禁酒驾毒驾及涉牌涉证统一行动和打击非法营运机动三轮车等系列专项整治行动，严厉打击交通违法行为。狠抓路政管理，规范运输市场和出租客运行业秩序，强化“平安农机”建设，开展“清黑打非”专项整治，确保了农机安全生产和道路交通安全的持续平稳。增强为民服务意识，整治交通事故隐患，创新事故调处方法。对全市省道、县道安全设施进行专项排查，投入专项资金进行险情隐患整改，以事故处理“六位一体”为载体，协调保险公司、司法调解进驻事故中队，开展调诉对接，多元化调解，将事故纠纷尽量化解在诉前调解阶段，节省诉讼资源，减少当事人诉累，实现了法律效果和社会效果的统一。
问题一：群众交通安全意识淡薄，交通法律、法规的知晓率还不高，普法宣传的实效性需要加强。
问题二：部门联动机制还不完善；警力与交通监理、农机监理人员不足；农用车辆管理不规范；电动车非法营运问题有待解决。
问题三：乡镇水泥路面破损严重，公路养护资金不足；停车泊位不足，交通基础设施亟需改善。
对策一：强化交通安全宣传，增强全民交通安全意识。
要借助普法宣传教育平台，实施文明交通素质教育工程，探索交通安全宣传社会化新途径，把《道交法》纳入“七五”普法内容认真谋划、统筹安排。深化警媒合作，构建立体化普法宣传网络，开展形式多样的普法宣传活动，使该法成为群众熟知掌握、自觉遵守的法律。要加强道路交通安全文化建设，弘扬“自律、包容、礼让、文明“的现代文明交通理念，开展交通安全法律、法规“六进”活动，拓展普法宣传覆盖面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社会交通安全防范意识，努力实现降事故、保安全、保畅通的目标。
对策二：完善部门联动管理机制，搞好交通安全综合整治。
要坚持“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判预防系统和安全隐患排查治理机制，采取部门会商、跟踪整改等措施，开展道路安全隐患排查综合整治，严肃处理无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、超员超速和农用车违法载人等交通违法行为，预防交通事故，建设“平安大道”。要严厉打击非法营运行为，加大校车监管力度，确保学生出行安全；抓好车辆停放管理，恢复被挪作他用的停车场，提高车位使用率；完善交通安全联席会议制度，建立乡镇交通安全责任体系，加强乡道村路管控养护，适时组织专项整治行动，从源头抓好农用车辆的监管，杜绝重大交通事故的发生。
对策三：加大设施投入力度，优化道路交通安全环境。
要围绕开展“城乡管理建设年”活动，科学评估道路承载能力和车辆通行指数，统筹规划城乡路网、停车泊位、人行道等基础设施的设计，完善城区路网结构，强化交通节点整治，稳步推进城乡主干道建设。要加大道路交通保障投入力度，扩建和改建市区停车场和停车泊位，增设交通标识及人行过街设施，合理开发地下停车位，适度增加公交线路和频次，抓好公交站点建设维修，在公路与乡道交叉路口处增设“减速垄”，减少交通事故的发生。完成视频监控系统建设任务，消除机动车乱停乱放、交通拥挤的隐患。
对策四：加强交管队伍建设，提升交通安全管理水平。
要深化“忠诚、为民、公正、廉洁”干警核心价值观教育，抓好公安交警、农机监理、运管监理等交管执法队伍专业化、规范化、信息化建设，强化业务考评，开展岗位大练兵活动，提升交管执法水平。要加强执法记录仪信息管理平台建设，协同开展联合执法、交叉执法等专项整治行动，规范执法程序，公正、文明执法，坚决防止办理人情案和关系案。要配齐配强交管执法人员，健全内外监督机制，自觉接受社会各界的监督，努力打造一支政治坚定、作风过硬、业务精通、执法公正的交管队伍，为推动振兴发展，营造有序、安全、畅通的道路交通环境。