最新故障处理后心得（通用16篇）

心得体会是我们对某一事件、经验或学习的感受和体验的总结和反思。小编整理了一些优秀的心得体会范文，供大家参考和学习。

变电所故障处理心得体会

变电所是电力系统中的重要组成部分，扮演着承载电能转换、传输和分配的重要角色。然而，在变电所运行过程中，难免会遇到各种故障。这些故障可能会对变电所乃至整个电网的运行造成严重影响，因此，变电所故障处理是电力企业必须要处理的重要问题。在处理变电所故障过程中，需要注意一些心得和体会，才能更加高效地完成任务。

第二段：详细阐述如何收集和分析故障信息。

在处理变电所故障的过程中，最先要做的是收集和分析故障信息。具体方法包括关注运行情况、观察设备变化、收集现场数据等。在确定故障原因时，还需要有一定的电力理论知识和专业技能的支持，对变电站的设备、电路、控制系统和保护装置等进行全面分析，以确切确定故障原因，进而采取正确的故障处理措施。

第三段：分析故障处理中的常用技术和方法。

针对不同的故障，处理方法也有所不同。一般情况下，故障分为电力系统故障、保护故障、操作人员操作失误等各种类型。在具体处理过程中，可以采用降负荷或割负荷等措施解决故障。同时，需要掌握相应的故障处理设备和工具，如配电箱、自动开关、电表、变台设备等。正确认识故障特点和使用相应的工具和技术，可以在故障处理中发挥重要作用。

第四段：展示应对突发情况的应急原则和措施。

处理变电所故障过程中，有时会碰到各种突发情况，需要采取及时的应急措施。针对突发情况的原则是因故制宜，根据现场情况快速做出应对措施。应急措施包括组织力量、掌握现场方案、运用各种应急设备和工具等等，并及时向上级汇报。应急处理需要不断的总结经验教训，以便在下一次面对故障的时候更加得心应手。

第五段：总结经验，展望未来。

在故障处理过程中，需要掌握科学的方法和技能，遵循规章制度，严格持续的质量要求。这需要不断学习，不断掌握新的技能和知识，提高自己的综合素质和处理能力。同时，我们需要认真总结这些经验，不断更新完善故障处理流程和方法，以便更好的适应未来的需求。只有这样，我们才能更好的应对变电所故障，确保电力系统正常、稳定的运行。

处理电力线路故障心得体会

近年来，随着工业化进程的不断推进，电力已经成为现代生活中不可或缺的能源。但是，电力线路故障时有发生，给人们的生活带来了很多困扰。作为电力线路维修人员，我亲身经历了许多电力线路故障，逐渐积累了一些心得体会。本文旨在分享我的五个方面的体会，即及时反应、准确判断、安全救援、忠诚工作和积极沟通。

首先，及时反应是处理电力线路故障的关键。电力线路故障的发生常常伴随着危险。一旦故障出现，应尽快做出反应，以便及早解决问题，避免进一步的损失。在我个人的经验中，我发现准确和及时的桌面报警非常重要。在电力物联网的时代，我们可以通过使用先进的监测设备来实现故障报警。一旦设备检测到故障，它会立即发出警报，以便我们能够立即采取行动。及时反应不仅可以减少故障对人们生活的影响，也可以降低事故的发生率。

其次，准确判断也是处理电力线路故障的关键。一旦故障报警触发，我们面临的第一个任务就是准确判断故障的原因和位置。准确判断需要我们熟练掌握电力线路的知识，并且具备一定的工作经验。在我的实践中，我经常遇到不同类型的故障，例如线路短路、线路断路和设备故障等。了解电力故障的常见类型可以帮助我们更快地找到问题的根源，并采取针对性的措施。准确判断的能力不仅可以帮助我们迅速解决问题，也可以增加我们的工作效率。

第三，安全救援是处理电力线路故障的核心。在处理电力线路故障时，安全始终是我们首要考虑的因素。电力线路故障往往涉及高电压和危险的工作环境，如果不采取安全措施，可能会引发严重的事故。因此，在进行线路检修时，我们必须全程佩戴安全防护装备，如绝缘手套、安全帽和护目镜等。此外，要遵循操作规程，确保在安全指导下进行工作。只有确保安全，才能更好地解决电力线路故障，保障人们的安全。

第四，忠诚工作是处理电力线路故障的基本要求。作为电力线路维修人员，我们需要对工作保持一种忠诚的态度。这就意味着我们需要全身心地投入到工作中，尽力做到最好。忠诚工作需要我们具备高度的责任心和细致的工作态度。我们要保持不懈的努力和追求卓越的信念，保证自己的业务水平不断提高。只有在这种忠诚的工作态度下，我们才能更好地解决电力线路故障，维护人们正常生活的需要。

最后，积极沟通是处理电力线路故障的关键一环。在处理电力线路故障的过程中，我们经常需要与团队成员、相关部门和用户之间进行沟通和协调。如何有效地沟通也是一门十分重要的技巧。在我的工作中，我发现与他人开展积极的沟通可以更好地解决问题。沟通的过程中，我们要做到倾听他人观点，提出自己的建议，并且保持耐心和友善。只有积极沟通，才能使得工作流程更加协调和高效，确保故障得到妥善解决。

通过我的工作实践，我深刻地认识到处理电力线路故障的重要性。及时反应、准确判断、安全救援、忠诚工作和积极沟通，这五个方面的体会帮助我更好地应对日常的电力线路故障。希望我的经验能够对其他电力线路维修人员有所启发，也能够为今后解决电力线路故障提供一些有益的参考。

电网线路故障处理心得体会

电网的线路故障是不可避免的，而准确率和速度是处理线路故障的关键。在多年的工作和经验中，我总结出了一些处理电网线路故障的心得体会。本文将结合实际案例，从预防、快速定位、有效处置三个方面展开，详细介绍这些心得。

第二段：预防。

首先，在处理电网线路故障之前，预防是必不可少的一步。一方面，要对线路进行定期巡视和维护，以确保线路的正常运转；另一方面，要加强对工作人员的培训和安全意识的培养，以减少人为因素引起的故障。此外，要建立完善的技术规范和操作流程，确保操作人员按照标准操作，避免操作失误导致线路故障的发生。

第三段：快速定位。

第一时间准确定位线路故障，是处理线路故障的关键。在实际工作中，我们发现使用红外测温仪可以快速准确地定位线路故障点。通过红外测温仪，可以测量线路各处的温度，当发现某个位置温度异常升高时，就能够确定故障点的位置。此外，支持人工智能的故障诊断系统也能够运用到线路故障处理中，帮助判断故障点所在，并提供相应的处理方案。通过采用先进的技术手段，能够大大提高定位故障的准确性和速度。

第四段：有效处置。

一旦定位到线路故障点，就需要迅速采取相应的措施进行处理。首先，要立即与相关部门和人员进行沟通和协调，确保资源的有效调配和工作的协同进行。其次，要根据故障点的具体情况，调度维修人员和设备进行修复或替换。同时，要及时跟进工作进展，确保问题得到解决并恢复线路正常运行。在处理过程中，要做好记录和总结，为今后遇到类似故障提供参考。

第五段：结语。

处理电网线路故障是一项复杂而重要的任务，需要丰富的经验和专业的知识。通过预防、快速定位和有效处置，我们能够提高故障处理的准确性和效率。只有不断总结和积累经验，我们才能在处理电网线路故障中不断提高自己的技能和水平，为保障电网的安全稳定运行做出更大的贡献。

以上就是我对于电网线路故障处理的心得体会。希望我的经验和建议能够对同行们在工作中起到一定的指导作用，并能够帮助我们共同打造更加安全可靠的电网。

故障问题处理心得体会

第一段：引言(200字)。

故障问题难免出现在工作和生活中，然而我们该如何应对这些问题并解决呢？通过我的工作和生活经验，我总结出了一些问题处理的心得体会。在本文中，我将分享这些体会，以帮助大家更好地应对故障问题。

第二段：积极态度(200字)。

首先，处理故障问题时要保持积极的态度。遇到问题时，我们不能陷入沮丧和消极的情绪中，而是应该冷静下来。积极的态度能够帮助我们更好地分析问题并找到解决方案。相信自己的能力，相信问题可以被解决，这样才能够在解决问题的过程中保持积极向上的心态。

第三段：分析问题(200字)。

其次，处理故障问题需要做好问题分析。在遇到问题时，我们需要仔细地观察和收集问题的相关信息，包括问题出现的时间、地点、影响等方面的信息。只有了解问题的背景和相关细节，才能更好地分析问题的原因和可能的解决方案。通过对问题的深入分析，我们可以更加准确地找到解决问题的途径。

第四段：解决问题(200字)。

解决问题需要我们有条不紊地进行，一步一步地解决各个环节。首先，我们可以利用已有的资源和知识来尝试解决问题。如果这些资源无法达到预期效果，我们可以寻找相关专家的帮助，或者进行进一步的调研和研究。在解决问题的过程中，我们要善于借鉴他人的经验和思路，不要局限于自己的思维方式。同时，不要急于求成，解决问题需要一定的时间和耐心。

第五段：总结经验(200字)。

最后，处理故障问题后要总结经验。无论问题的处理结果如何，我们都应该从中吸取经验教训，不断完善自己的处理能力。我们可以记录下每一个故障问题的处理过程和经验，以供今后参考。通过不断总结和反思，我们可以逐渐提高自己处理故障问题的能力，并且避免犯同样的错误。

结尾部分：回顾全文，总结(200字)。

通过对故障问题的处理心得体会的分享，我们可以看到，处理故障问题需要积极的态度、问题分析的能力、解决问题的技巧以及总结经验的能力。当我们能够运用这些心得体会时，我们就能更好地面对各种故障问题，并且能够高效地解决它们。希望读者们能够从中受益，不断提升自己的问题处理能力。

列车故障处理心得体会

铁路作为一种重要的交通运输方式，方便了人们的出行。然而，列车故障的发生不可避免，对于旅客及时、高效地处理故障，不仅关乎他们的舒适和安全，也关乎企业的形象和信誉。在过去的一段时间里，我有幸参与了一次列车故障处理的实践，通过不断总结和经验积累，我获得了一些宝贵的心得体会。

第二段：及时沟通和信息发布。

列车故障发生时，最重要的一点是要及时与旅客沟通。在这方面，重要的是要向乘客提供准确的信息，告知他们故障的原因、预计的处理时间以及可能产生的影响。为了做到这一点，我们需要与车站工作人员保持紧密联系，第一时间获取相关信息。同时，利用车上的广播系统和及时发布的公告，及时向乘客作出准确的解释和安排，以及时化解纷扰。

第三段：灵活应对和主动求助。

在处理列车故障时，时常需要快速做出决策，并采取相应的行动。在这种情况下，我们需要灵活应对，不怕尝试新的方法和思路。同时，如果遇到棘手的问题，我们也要保持开放的心态，并时刻准备着主动向他人寻求帮助。这可能涉及到联系相关专业人士或协调与其他部门的合作，但只要能提供更好的解决方案，这些努力都是值得的。

第四段：保证旅客舒适与安全。

在处理列车故障时，旅客的舒适和安全是首要考虑因素。列车故障可能导致车厢内温度升高、空调无法正常工作等问题，因此我们需要及时与车站联系，尽快解决这些问题。同时，如果列车需要停靠在偏远或未经筹划的地点，我们也要确保旅客的安全，以避免发生不必要的意外。在紧急情况下，我们还要准备好应急设备和培训，以保证旅客的安全。

第五段：定期检修和总结经验。

对于列车故障的发生，我们不能简单地止步于当下的解决，而应将其视为总结经验的机会。因此，每次故障处理后，我们应及时议事录经验教训，总结所学所悟，以便将来面对类似情况时能够应对自如。同时，我们也应当定期进行列车的检修和维护工作，尽量避免列车故障的发生，以减少对旅客和企业的不便和损失。

结论：

通过参与一次列车故障的处理，我明白了及时沟通和信息发布的重要性，同时也深刻体会到灵活应对和主动求助的重要性。在处理列车故障时，我们将旅客的舒适和安全放在首位，并通过定期检修和总结经验来弥补不足。这些心得体会将成为我未来工作中处理列车故障的指导原则，希望能对广大从事此类工作的人员提供一些借鉴和启示。

列车故障处理心得体会

段落1：引言（200字）。

列车故障处理是铁路运营过程中不可避免的问题之一。作为一名职业司机，我有幸亲身经历了多次列车故障，并在处理过程中得到了宝贵的经验和教训。在我看来，高效且准确地处理列车故障是确保铁路运输安全和保证乘客顺利到达目的地的关键。在本文中，我将分享我所了解到的列车故障处理心得和体会。

段落2：及时反应与紧急处置（200字）。

在面对列车故障时，司机首先要保持冷静，及时反应，并立即采取紧急处置措施。在列车故障发生时，司机必须熟悉手册，迅速找到相应的故障处理方法。同时，司机应该与调度员和乘务员保持密切联系，并向他们报告故障情况。紧急处置不仅能够避免故障进一步扩大，还能提高故障处理的效率。

段落3：系统诊断与判断（300字）。

确定了故障的性质和范围后，司机需要进行系统诊断和判断。在进行诊断过程中，司机应该仔细观察列车仪表和标志，听取乘务员和调度员的意见，同时充分利用列车上的电子设备进行自检。司机还应该积极收集故障信息，如轨道平整性、气压和电流等相关数据。通过系统诊断和判断，司机能够更好地了解故障的原因，为下一步的处理措施提供依据。

段落4：合理协调与快速修复（300字）。

在确认了故障原因后，司机需要与相关工作人员进行合理协调，并制定快速修复方案。司机与乘务员和调度员之间应保持密切沟通，以确保修复工作的高效进行。同时，司机也应及时联系维修人员，给予他们详细的故障描述和正确的位置信息，以便维修人员能够准确地定位和修复故障。

段落5：总结与反思（200字）。

处理完列车故障后，司机应及时总结与反思，以完善个人的故障处理经验。司机需要回顾整个处理过程中的不足和问题，并找到改进的方向。在处理故障时，司机应该注重快速反应和灵活应变，同时也要加强系统维护和日常保养工作。通过不断总结与反思，司机能够提高自身的专业水平，为今后更好地应对各类列车故障提供基础。

总结：（100字）。

在处理列车故障中，及时反应、紧急处置、系统诊断与判断、合理协调与快速修复，以及总结与反思是关键步骤。只有通过不断的实践和经验积累，司机们才能在面对列车故障时做出准确的判断和采取有效的解决方法，以保障铁路运输的安全和顺利进行。

故障问题处理心得体会

随着科技的不断进步和应用，我们生活中经常会遇到各种各样的故障问题，如电脑崩溃、手机卡顿、家电出现故障等等。作为现代人，如何高效地处理这些故障问题成为了一项必备的能力。在日常生活和工作中，我积累了一些处理故障问题的心得体会，希望能对其他人有所帮助。

首先，面对任何故障问题，我们都要保持冷静。故障时难免会出现情绪波动，但是过于紧张和慌张只会对问题的解决起到反作用。比如，当我遇到电脑突然崩溃时，我第一时间会深呼吸，让自己冷静下来。然后，我会尝试重启电脑，这常常能够解决一些简单的问题。如果问题还未解决，我会去寻找相关故障处理的资料或者咨询专业人士。无论是电脑、手机还是家电设备，冷静和耐心是解决问题的第一步。

其次，对于一些常见的故障问题，我们可以事先做好一些准备。例如，手机卡顿是很常见的问题，我曾经遇到过多次。为了应对这一问题，我提前学习了一些手机维修和优化的基本知识。当手机出现问题时，我会先尝试清理掉一些不必要的缓存和数据，这通常能够解决问题。此外，我也会安装一些手机优化软件，定期对手机进行清理和检测，以防止出现卡顿和其他故障。事前的准备对于解决故障问题是非常有帮助的。

再次，交流和分享是处理故障问题的重要方法。很多时候，我们遇到的问题并不是独一无二的，别人可能已经遇到过类似的故障并且找到了解决办法。因此，我会积极参与技术交流社区和论坛，向其他有经验的人请教和咨询。除了在线交流，我还会和身边的同事、朋友分享遇到的问题和解决方法。这样，不仅能够获得帮助，还能够拓宽自己的知识和视野。通过交流和分享，我们可以更好地应对和解决故障问题。

此外，持续学习和积累经验也是处理故障问题的关键。科技的发展非常迅速，新的故障问题也会不断出现。因此，我们不能停止学习和提高自己的能力。我会定期学习相关的技术知识和维修方法，并尝试解决一些新的故障问题。同时，我也会记录下遇到的故障和解决方法，建立自己的故障处理知识库。通过持续的学习和积累，我们能够更加熟练和自信地处理各种故障问题。

最后，处理故障问题不仅是解决具体问题，更是一种思维方式和态度。面对故障，我们应该保持乐观的心态。即使遇到了复杂的问题，我们也不能放弃和灰心，而是应该积极寻找解决办法。同时，我们也应该注重预防和维护，及时进行硬件和软件的更新和保养，以避免一些常见的故障问题的发生。只有具备这种正确的思维方式和积极的态度，我们才能更好地解决各种故障问题。

总而言之，处理故障问题需要保持冷静、事先做好准备、交流和分享、持续学习和积累经验，并且以乐观的态度面对问题。这些是我在处理故障问题中的心得体会。希望对大家在处理故障问题时能够有所帮助。记录下这些心得体会，并不仅仅是为了自己，更是为了与他人分享，共同提高解决故障问题的能力。

宽带故障处理心得体会

宽带的使用已经成为现代生活中不可或缺的一部分，但在使用过程中，我们难免会遇到各种宽带故障问题，这些问题给我们的日常工作和生活带来不便。然而，通过经验总结和不断学习，我渐渐掌握了一些宽带故障处理的心得体会，本文将分享这些心得，希望能给大家提供一些帮助。

第二段：了解基础知识。

首先，在处理宽带故障时，我们需要掌握一些基础知识。了解常见的宽带故障类型以及其可能的原因对于我们的故障诊断和排除非常重要。例如，当我们遇到宽带无法连接的问题时，可能是由于线路故障、设备故障或者是运营商网络故障造成的。通过对常见故障类型进行归纳总结，并进行逐一排查，我们能够更快速、准确地找到故障点，并解决问题。

第三段：运营商协作。

其次，在处理宽带故障时，与运营商的协作是非常重要的。当我们遇到无法解决的问题时，应及时联系运营商技术支持。在与技术支持人员沟通时，我们应清楚地描述问题，并提供相关信息，如帐号、设备型号等。与技术支持人员的配合能够更好地推进故障的解决过程，并能及时了解故障修复的情况。同时，对于频繁出现的故障问题，我们还可以与运营商进行反馈，促使他们改进服务质量，减少故障的发生。

第四段：及时更新设备。

此外，更新设备也是处理宽带故障的重要措施之一。随着科技的不断进步，宽带设备也在不断更新换代。老旧的设备可能存在性能不足或者兼容性差的问题，这些问题可能导致宽带出现故障。因此，我们应该定期检查设备的软件、固件是否需要更新，并及时进行升级。同时，选择合适的品牌和型号也是非常重要的，优质的设备能够提供更好的稳定性和可靠性，减少故障的发生。

第五段：持续学习和经验总结。

最后，处理宽带故障是一个不断学习和经验积累的过程。我们应该保持对新技术的学习兴趣，关注行业的动态和最新的解决方案。同时，我们要将自己的经验进行总结并记录下来，以便日后参考。通过持续的学习和经验积累，我们能够更快地解决宽带故障问题，提高自己的技能水平。

总结。

通过以上几点心得体会，我们能更好地处理宽带故障问题。了解基础知识、与运营商协作、及时更新设备以及持续学习和经验总结，是我们处理宽带故障的关键。宽带故障的处理并非一蹴而就，需要我们耐心和毅力，但只要我们不断积累经验，我们一定能够迅速解决各种宽带故障，使我们的生活更加便利和高效。

故障处理心得体会

在生活和工作中，我们难免会遇到各种各样的故障和问题。故障处理是一项重要的技能，它不仅可以帮助我们解决问题，还可以提高我们的解决问题能力和应对突发情况的能力。我在过去的几年中遇到了许多故障和问题，并通过不断的实践和总结，积累了一些故障处理的心得体会。下面我将分享我对故障处理的五个方面的体会。

首先，及时发现故障是解决问题的关键。在面对故障和问题时，我们应该及时地发现和识别问题的根源，以便能够迅速采取正确的措施来解决问题。比如，如果我们的电脑出现了故障，我们应该第一时间查找故障的原因，比如是硬件问题还是软件问题，并根据具体情况采取相应的措施来解决问题。只有及时发现故障并采取行动，我们才能更快地解决问题，避免问题扩大化。

其次，坚持问题导向是解决问题的基本原则。当面对故障和问题时，我们应该将解决问题作为首要目标，而不是抱怨和埋怨。毕竟，问题是客观存在的，抱怨和埋怨只会浪费时间和精力，无法解决实际问题。相反，应该积极主动地寻找解决问题的方法和途径，与相关人员进行有效的沟通和合作。只有坚持问题导向，我们才能真正解决问题，提高工作效率和质量。

第三，在处理故障时，我们要学会专注和耐心。处理故障往往需要一定的时间和精力，我们不能急躁和心浮气躁。相反，应该保持专注和耐心，仔细分析和研究问题，不断尝试和探索解决问题的方法。即使在遇到困难和挫折时，我们也要保持冷静和乐观的心态，相信自己能够找到解决问题的办法。只有专注和耐心，我们才能更好地应对故障和问题，找到合适的解决方案。

第四，及时沟通和反馈是有效解决问题的关键。在面对故障和问题时，我们应该及时与相关人员进行沟通和反馈。通过沟通和反馈，我们可以了解问题背后的原因和机制，从而更好地解决问题。同时，通过沟通和反馈，我们还可以取得与相关人员合作和协作的机会，共同努力解决问题。只有及时沟通和反馈，我们才能更好地解决问题，减少工作中的障碍。

最后，持续学习和改进是故障处理的关键要素。故障处理是一个动态的过程，不同的故障和问题需要不同的解决方法和技巧。因此，持续学习和改进是非常重要的。我们应该积极主动地学习新的知识和技能，并将其应用到实际工作中。同时，我们还应该不断总结和反思自己的工作经验，找出问题和不足，并采取相应的改进措施。只有持续学习和改进，我们才能不断提高自己的工作能力和水平。

总之，故障处理是一项重要的技能，它需要我们发现问题、问题导向、专注耐心、及时沟通反馈和持续学习改进。通过不断实践和总结，我深刻认识到这些方面的重要性，并在实际工作中付诸实践。我相信，只要我们能够坚持这些原则和方法，我们就能更好地应对故障和问题，提高工作效率和质量。

故障处理心得体会

第一段：引言（150字）。

故障处理是工作中经常会遇到的一个重要环节。在故障处理过程中，我们不仅要解决问题，还要根据经验总结出一些心得和体会，以便更加高效地应对类似的故障。在我多年的工作经验中，我逐渐发现了一些故障处理的技巧和方法，下面我将与大家分享我的心得体会。

第二段：快速定位问题（250字）。

在故障处理的初期阶段，快速定位问题是至关重要的。我通常会先观察是否有明显的物理故障，例如电源线是否松动，机器是否有异常热量等。如果没有发现明显问题，我会查看系统日志、错误报告等信息，以找到可能出现故障的线索。此外，我还会与用户充分沟通，了解他们在故障发生时具体的操作步骤，这有助于我更准确地判断故障所在。

第三段：追溯故障根源（300字）。

确定了可能的故障点后，我会深入分析问题，找到故障的根源。我会采取排查法，逐步排除一些可能的原因，直到得出具体的故障点。在此过程中，我经常会借助各种工具，如网络分析仪、模拟设备等，以确认故障发生的位置。同时，我还会阅读相关的技术文档和资料，以便更快地找到解决方案。

第四段：解决问题的方法（300字）。

针对不同的故障，我会采取不同的解决方法。对于一些简单的问题，我会在现场进行修复，例如更换硬件、修复软件等。而对于一些复杂的故障，我会先制定一个解决方案，然后进行实验验证和功能测试，最后再进行正式的修复。在整个修复过程中，我会尽量遵循一些标准的操作规程，以确保解决问题的有效性和可靠性。

第五段：总结经验教训（200字）。

故障处理是一个反复实践的过程，每一次处理都是一次经验的积累。我会将每一次故障处理的过程和结果做一个详细的记录，并进行总结和反思。这些记录有助于我在日后的工作中更快地找到解决方案，并且能够更好地避免类似的故障发生。同时，我也会与同事交流分享，互相借鉴经验，提升故障处理的技巧和水平。

结尾（100字）。

故障处理是工作中的一项重要任务，通过多年的实践，我逐渐积累了一些故障处理的心得和体会。在快速定位问题、追溯故障根源、解决问题的方法和总结经验教训等方面，我不断提升自己的技能，以更好地应对各种故障。我相信，在以后的工作中，我会通过不断的学习和实践，成为一名更加优秀的故障处理专家。

处理故障心得体会

故障是生活和工作中难以避免的事情。作为一名工程师，我们需要面对各种各样的故障，包括软件故障、硬件故障和网络故障等等。而如何处理这些故障是工程师必须掌握的一门重要技能。在这篇文章中，我将分享一些处理故障的体会和经验，希望能对你有所帮助。

第二段：分析故障的原因和影响。

在处理故障之前，首先需要了解故障的原因和影响。这需要我们对系统、设备或软件进行全面的分析，找出故障的根本原因，才能最短的时间内快速解决故障。同时，也需要评估故障对业务或工作的影响，尽量减少因故障带来的损失和影响。

第三段：积极调查和沟通。

处理故障需要积极调查和沟通。我们需要了解详细情况，收集更多的信息，以便比较好的找到故障的原因。此外，我们也需要和同事，客户等进行积极的沟通，了解他们的需求和期望，避免决策的偏差。

第四段：迅速制定应对方案。

处理故障需要迅速制定应对方案。我们需要考虑到各种可能性，包括技术方面、人员方面、物资方面等，尽量找到最优解决方案。同时，我们需要与同事进行协作，共同制定出方案，确保方案的可行性和措施的完整性。

第五段：总结与启示。

在处理故障时，最重要的事情就是把握时间。我们需要快速的找到故障原因并解决，避免故障进一步扩大和影响到业务。同时，我们也需要学习不断提升自己的专业技能，积累宝贵的处理故障的经验。总之，对于工程师们来说，处理故障是一种日常工作，如何快速处理故障并避免故障发生，是我们必须掌握好的一种技能。

POS机故障处理

（一）方便消费者购物和消费，刺激了大额采购和冲动性购物，增加商户的销售额。

（二）免去收取大量现金的麻烦，减轻财务收银人员的工作负担。

（三）避免出现假币、短款等情况，提高工作效率，款项入账及时、账务清楚。

（四）避免因客户未带现金导致的客户流失。

（五）保证资金的安全，提升商户形象。具体营销及宣传手段(六)可以和个人账户关联，隔日到账，玉卡全疆存取免费，atm机24小时服务。

pos机也成为今后我农商行业务创新的关键点和新的利润增长点，大力发展特约商户对农商行增加中间业务收益、壮大资金实力及提升服务水平和社会形象等方面具有重要意义，现结合实际就如何做好特约商户发展及pos机具营销工作做一些探讨。

修理换纸维护人。

处理电力线路故障心得体会

段一：介绍电力线路故障的重要性和挑战（200字）。

电力线路故障是电力系统中的常见问题，它们可能导致断电、事故甚至火灾等严重后果。处理电力线路故障需要对电力系统有深入的理解和专业的技能。同时，由于故障通常发生在复杂的环境中，技术人员还需要具备良好的应变能力和判断力。在这篇文章中，我将分享一些处理电力线路故障时的心得体会和经验教训。

段二：了解故障发生的原因和位置（200字）。

处理电力线路故障的第一步是了解故障发生的原因和位置。在遇到故障时，我们需要通过分析电流、电压和负载等参数来确定故障的类型，例如短路、接地或过压等。同时，使用故障示波器等设备，我们可以更快地定位到故障出现的位置。这通常需要我们对电力线路进行细致的检查，比如检查电线、绝缘体和接地系统等。

段三：采取适当的保护措施（200字）。

在处理电力线路故障时，我们必须采取适当的保护措施。首先，我们需要确保自己的安全，佩戴好绝缘手套、帽子和鞋子等防护用具。其次，我们需要使用合适的工具和设备来隔离故障线路，以防止事故的发生。例如，使用闭锁装置可以避免误操作，防止电流通过故障线路。

段四：快速反应和解决问题（200字）。

当故障发生时，我们必须迅速做出反应并解决问题。首先，我们需要执行紧急停电，以避免进一步的损坏或事故发生。然后，我们可以使用校对板和额定电压仪表等工具，逐步排除各个部分的故障，直到找到故障的根本原因。在处理过程中，我们必须保持冷静和集中注意力，避免错误操作或仓促判断。

段五：总结经验教训和展望未来（200字）。

处理电力线路故障是一项复杂而重要的任务，需要技术人员具备专业的知识和技能。经过实践，我深刻理解了处理故障的重要性和挑战。首先，我们必须保证自己的安全和周围环境的安全。其次，在处理过程中，我们应该注重团队合作和信息共享，以提高故障处理的效率和准确性。最后，我希望在未来能继续学习和实践，以进一步提升我在处理电力线路故障方面的能力和经验。

总结：

处理电力线路故障需要综合考虑各种要素，包括故障原因、位置、保护措施和快速反应等。通过不断的实践和总结，我们可以不断提高自己的技能和处理故障的能力。尽管处理电力线路故障是一项具有挑战的任务，但只要我们保持冷静和专注，遵循正确的操作步骤，我们就能够有效地解决问题，并确保电力系统的正常运行。

机车故障处理

根据机检函[2009]142号《关于印发（机车故障管理办法）的通知》精神，为了及时、准确地对故障机车进行调查处理，强化机车质量，防止和减少机车故障的发生，确保运输生产的高效畅通，提高机车周转效率，特制定本办法，各车间、科室须认真执行。

一、职责。

1.段技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、局驻段验收室、检修车间、整备车间是行车设备的管理职能主体和落实主体，负责机车故障的调查、分析和处理。

2.机车故障的分析应坚持“三不放过”，故障范围不明不放过，定责不准不放过，防控措施制定的不当不放过。

3.客运机车故障和重大恶性设备故障由机务处组织分析。但技术科要提前组织相关部门做好故障机车的调查、取证和处理工作。其他设备机车由段组织分析。

4.机车发生故障时，技术科要迅速组织抢修，以减少对运输生产安全的影响，尽快恢复正常的运输秩序。

分别负责将机车故障分析报告和考核及责任追究报局机务处和安监室。

1.段总值班室接到设备故障的信息后，应及时通知总工程师、检修副段长、技术科科长。总工程师（或检修副段长）应及时组织技术、检修车间对故障机车实施应急抢修或通过“故障咨询中心”指导机车乘务员进行应急处理，同时技术科要做好调查处理工作。

2.机车回段后，总工程师（或检修副段长）组织技术科、检修车间、安全科、运用科、教育科、材料科、整备车间、局驻段验收室及运用车间相关人员对故障机车进行检查、检修，并在12小时内组织分析。分析结束后2小时内技术科和安全科要将分析报告及《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）上报机务处和路局安监室。

1.包西检修车间、临河整备车间要按照段《机车走形部故障应急抢修管理办法》的要求，妥善保管救援设备、器材，组织人员定期实施演练，确保故障发生后，在规定时间内快速出动，实施救援。

2.段总值班室接到机车故障信息后，要按照段《机车故障信息报告及处理办法》中要求的程序，及时向有关段领导和车间科室汇报。以便及时对故障机车实施应急抢修。

3.总工程师（或检修副段长）接到机车故障信息后，要及时组织技术、检修人员，在规定的时间内赶赴现场，组织抢修，迅速恢复正常的运输秩序，减少对运输的干扰，压缩故障延时，控制机车故障升级。

1.机车故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，明确责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

2.客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障，由机务处组织调查处理；其他故障由机务段事故调查组组织调查、处理、分析，组长由段长（总工程师）担任，组员包括技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、局驻段验收室、整备车间和运用车间人员组成。

３.对客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障的调查分析，机务段在机务处故障调查组到达现场前，由段事故调查组负责查找故障原因，做好调查记录，待机务处事故调查组到达现场后，段调查组应如实汇报故障的调查情况，提供相关资料、物证和调查记录等。

４.事故调查组在调查过程中应做好如下工作：

（1）检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度、检测记录，查明故障原因。

（2）组织召开分析会，确定责任，制定防范措施，提出对。

责任部门、责任者的考核处理意见。

（3）在故障分析后２小时内向局机务处、安监室提交调查处理报告，上报《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）。

５.调查处理报告应包括以下内容：（1）事故概况及影响范围、时间。（2）机车故障修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）考核处理意见。

６.机车故障涉及外局或外单位两个及以上单位时，由局机务处牵头组织调查，构成一般事故的由局安监室牵头组织调查。

７.属于人为破坏造成的设备故障，视情节程度查处，必要时由公安部门查处。检修车间应积极抢修，恢复设备。如因抢修不及时，升级为事故的，列检修车间责任。

１.机车故障分为责任故障和非责任故障，发生机车故障要件件分析、定责。机车故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

２.对于违反规章制度、技术标准、作业标准，导致的机车故障列检修或整备责任。

3.机车质量不良造成的机车故障，属设计、制造、采购、检。

修、验收等部门责任的，定相关部门责任，未按规定采用行政许可、强制认证，定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成机车故障时，定采购责任。

4.机车故障发生后，对隐瞒不报或查不清原因的，定隐瞒部门的责任，协同隐瞒的部门追究同等责任。

5.因作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检漏传信息，定相关部门责任。

6.定他局、外单位责任的机车故障，要填写《外转行车设备故障通知书》（见附件），与调查分析报告一起上报机务处和局安监室。

7.租（借）用到其他单位的机车发生故障，定租（借）用单位责任，有合同约定的，按合同办理。

8.因自然灾害等不可抗力导致的机车故障，经机务处或公安部门查明，确系破坏原因造成的机车故障，定非责任故障；但因未按照相关的防范措施执行，致使人为破坏造成的机车故障，定相关部门责任。

9.机车故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）有关规定办理。

（1）机车故障定责段相关部门责任的，按件进行考核。（2）月、季、年机车故障超标时，按段有关规定进行考核。（3）对隐瞒故障原因、推脱责任的部门，要加倍考核。

11.机车故障的考核由技术科在段安全生产分析会和安全生产委员会会议上汇报，会议形成考核决议，由安全科以文件的形式公布。

12.机车故障的考核结果应与责任部门的奖金分配和责任人员的收入挂钩，并作为安全评估、评先的条件。

六、整改措施及要求。

1.故障机车部件在各修程中的范围、工艺标准存在问题的，技术科应及时进行修订和补强。检修车间应严格执行、重点落实，质检、技术人员及专业工程师应加强该部位的工艺写实。

2.按照故障的类型（分为惯性、多发、季节、冷门）和故障反映出的质量或管理问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，落实的责任部门，并建立和填写各项整改记录，并将整改情况上报技术科。

3.技术科应对机车故障情况进行汇总，将各项整改措施的执行情况纳入“220”检查的范围。

4.检修车间应建立机车故障登记台帐，进行重点跟踪，利用机车入库整备时间进行日常跟踪检查，小辅修时进行专项检查，中修时进行重点检查。

5.技术科将机车故障统计表交于安全科，作为日常检查的重点内容进行抽查落实。

整改通知书反馈技术科，由技术科根据具体的整改情况指导本次修程。

7.技术科通知故障机车检查时间后，各部门不得无故迟到，迟到5分钟按丙类问题考核，迟到15分钟按乙类问题考核。15分钟后不到者，不再等待，按缺席处理，其它部门开始看车。

七、考核程序及要求。

1.发生机车故障后，技术科必须做好机车故障信息的收集、整理、汇总、分析工作，及时召开机车故障分析会，找准机车故障原因，明确责任人，制定防范措施。

2.技术科在机车故障分析会结束后2小时内，将机车故障分析报告和责任人员考核通报情况，及时上报机务处及安全科。

3.安全科根据“包机段[2010]18号”文件考核标准填发考核通报，分别交由劳人科、工会、责任部门、责任人，并存档备查一份。

4.劳人科核实考核通知书后，填发考核通知书或人事命令，送达财务科执行。

5.考核标准按“包机段[2010]18号”文件考核标准执行。6.各部门必须严格按照本办法规定，结合实际制定细化落实措施，做到中修考核严于小辅修考核、小辅修考核严于整备考核、整备考核严于故障应急处理考核，切实形成逐级负责、分层管理、严控源头。

7.各部门必须建立、健全机破考核基础台帐和相关资料，规。

8.段安全科应定期或不定期抽查各车间部门的考核落实情况，凡弄虚作假，一经发现，对经办人员和相关管理人员报请段领导从严考核处理。

八、台帐管理。

1.按照专业管理、系统负责的原则，技术科负责日常机车故障的统计和分析报告的日常管理，建立健全机车故障的统计、分析、总结、报告，规范机车故障管理。

2.机车故障资料包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报—。

1、行车设备故障有关调查取证材料（含现场调查取证材料、图片、录像等）、行车设备故障处理报告表、行车设备故障调查处理报告、外传行车设备故障通知书等。

3.机车故障统计范围执行《铁路行车设备故障调查处理办法》第九章规定的设备故障和构成铁路交通事故的设备故障。

4.技术科应将安监报—１及与机车故障分析的有关资料装订成册，按部统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》内容及格式，详细记载机车故障发生的经过、原因及处理等情况，长期保存，并做好月度质量分析工作，其中应包含机车故障件数和中断行车时间的分析。

九、统计上报。

上报机务处。每周一上午将前一周的机车故障情况上报段长、总工程师。

2.技术科对机车故障的定责、处理及质量分析情况，于月、季、年末的5日内，上报机务处。

十、具体要求。

1.技术科要根据本办法，组织做好故障的调查处理及质量分析，强化机车故障质量隐患的超前防范和过程控制，对典型故障分析不过夜，对未构成机车故障的，机车回段后，要比照故障故障进行分析、定责，并严格进行考核。

2.安全科要加强排查，确保机车故障防范措施的落实。3.技术科每月要对机车故障进行一次全面分析，深入查找检查、监测、维修、验收、故障处理各环节原因，制定针对性的技术措施，并督导有效落实。

4.段安全生产分析会或安全生产委员会会议要将机车故障分析情况纳入会议主题，充分及时的分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施。

5.安全科要每月对机车故障进行一次通报，典型故障要及时通报，从而起到举一反三的作用。

6.教育科要加强组织机车故障案例的学习教育，保证全体干部职工准确了解机车故障发生的经过、原因，及时掌握相关的防范信息，防止同类故障的发生。

8.要加大故障的考核力度，严格追究作业人员、质检人员、验收人员、技术人员的直接责任和连带责任。

附件1：

根据《包头西机务段机车故障管理办法》及有关规定，为确保质量管理体系的有效运作及质量责任包保制度的落实，进一步规范机车故障分析、定责工作，按照“专业管理、逐级负责”的原则和“分级管理，分类分析，分层预防”的要求，特制定本办法。

一、分析管理：

1.故障机车回段后12小时内召开分析会，分析工作由段总工程师负责主持（遇总工程师不在故障机车属地时，由本地检修副段长主持），遇特殊情况不能按时分析，必须报请机务处主管副处长同意。

2.机车故障分析实行分级分析。客运机车故障、其它机车火灾、逆电、飞车、走行部部件脱落、基础制动装臵引发的机车故障、专特运机车故障需报机务处处长（或副处长）主持分析。上述以外的机车故障由段总工程师（或各检修副段长）主持分析。

二、分析程序1.信息沟通。

1.1机车运行中发生故障后，乘务员及时、真实的将机车故障现象上报车间，并如实填写行车运行日志。退勤后及时书写经过，并将经过传真至所属运用车间，由运用车间传真至调度室。

1.2调度室接到机车故障经过后，将经过传真至总值班室和。

1.3机车发生故障后，由总值班室通知运用科、技术科、整备车间、检修车间以及其它部位值班人员。

1.4当故障机车入库时，整备车间外勤值班员通知技术科，由技术科通知局驻段验收室、教育科、安全科、运用科、材料科、整备车间、检修车间统一时间看车。

1.5乘务员所属车间由安全科、运用科通知。运用车间质量副主任、当班乘务员必须参加机车故障分析会。

1.6当机车故障当班乘务员为外段乘务员时，由技术科通知外段技术科，由安全科通知外段安全科，运用科通知外段运用部门。

1.7当机车故障涉及外单位时应及时通知外单位相关部门。2.机车故障原因查找。

2.1故障机车入库后，整备车间外勤值班员通知技术科，技术科向总工程师（或检修副段长）汇报后，安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、运用车间相关人员上车了解情况，查找故障原因，制定修程。

2.2上述专业人员上车检查前，不允许任何人员对故障机车进行任何检修工作。

在场，否则不予检查、试验、分析。

2.4检修车间负责机车安全防护以及故障查找，整备车间负责机车转线、车门钥匙保管，乘务员负责进行高压电器试验。

2.5对故障机车检查完毕之后，有关运用、检修、整备车间，技术、安全、运用、教育、材料科及局驻段机车验收室要进行预分析。预分析的内容为：机车故障现象；故障机车对运输的影响程度；故障部件在各修程中的范围、工艺标准；故障的类型（惯性、季节性、多发、偶发）；故障反映出的质量、管理等方面问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，拟定责任部门，并将《机车故障预分析情况表》（见附表6）交技术科存档。

2.6因会议时间冲突等原因不能及时参加机车故障原因查找的、不能及时参加机车故障分析会议的，要及时向组织部门反映，不得无故拖延时间。

3.资料提报。

3.1机车故障经过由运用车间乘务员提供。3.2故障机车的修程情况由技术科提供。3.3安全科负责提供故障机车监控器数据。

3.4整备车间负责提供故障机车机统－。

6、机统－28及近期整备检查、施修记录。

3.5检修车间必须在机车故障分析人员预分析之前将机破机车机统—。

28、机统—。

6、专项整修记录、日常整备检查、施修记录以及配件检修试验和更换等记录准备齐全。

3.6驻段验收室负责提供故障机车上次修程重点活项、工艺范围执行等相关验收记录。

4.参加会议人员。

总工程师（检修副段长、运用副段长），局驻段机车验收室主任（或副主任），安全、技术、教育、材料科科长（或副科长）及乘务员（或知情的指导司机长、管理人员）；检修车间主任、相关副主任，运用车间主任、相关副主任，整备车间主任、相关副主任，技术科专业技术人员及检修车间相关工作人员。

5.会议议程。

5.1运用车间乘务员（或指导司机长、管理人员）介绍机车故障概况及处理、救援情况等。

5.2技术科介绍机车修程情况及基础质量。

5.3局驻段验收室介绍上次修程重点活项、工艺范围执行情况。

5.4安全科介绍机车监控记录分析情况。

5.5运用车间介绍机车运用情况（包乘制机车同时介绍机车保养情况）。

5.6检修车间介绍上次修程（包括近期的临碎修）施修情况。5.7整备车间介绍近期机车整备检查作业情况（轮乘制机车同时介绍机车保养情况）。

6.分析会议要求。

6.1参会人员在预分析的基础上，本着“三不放过”的原则，认真进行分析，找出机车故障的真实原因。

6.2制定切实可行的措施，内容包括应急措施，长效措施，实施这些措施的具体负责人；对工艺范围的修改完善意见等。

6.3技术科做好机车故障的登记和会议记录工作。7.分析报告。

7.1根据分析会确定的责任、制定的措施和考核处理意见，技术科在会后2小时内，形成《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报2）、《机车故障调查处理报告》并附人事命令。

7.2形成的《机车故障调查处理报告》、《铁路行车设备故障处理报告表》利用网络或传真报机务处，过后加盖公章寄送机务处。

三、责任判定。

按《包头西机务段机车故障管理办法》中的规定：机车故障划分为全部责任、主要责任、次要责任和等同责任的要求，对机车故障责任判定做如下规定：

1.发生下列机车故障之一，列乘务员全部责任。

1.1由于乘务员操纵不当，导致制动、走行部关键部件破损及机车逆电、飞车（调速器故障另行分析）、油锤、水锤、两个及以上动轮迟缓或动轮擦伤的。

1.2由于乘务员对运行中机车检查不认真、不到位或发现活项处理不得当、不彻底的。

1.3由于乘务员运行中自检自修活项不处理的。

1.4在铁路局规定的机车乘务员应急处理范围内，由于乘务员处理不及时、不得当的。

1.5由于乘务员运行中发现机车动态活项不记录、不反馈、不汇报，填写《呼铁局机车运行交接记录》不认真、不准确，导致机车动态活项延续或扩大的。

1.6由于乘务员出库时未检查、未确认机车走行、制动、电气系统以及钩缓装臵等主要部位状态，机车上线后造成机车故障的。

1.7机车小修前最后三趟牵引运行，指导司机长不添乘，或添乘不认真填写《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》，经分析认定机车故障点应在《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》上反馈但未反馈的，指导司机长与检修人员同列机车故障责任者。

1.9错过灭火时机，造成机车发生火灾的。

1.10手制动未松，造成第2、5动轮之一迟缓发生的。2.下列情况之一，列教育科主要责任，乘务员次要责任。2.1列乘务员责任的机车故障，事后未采取针对性措施进行教育、讲解，同一乘务员、同一故障一个月内再次发生的。

2.2因机车乘务员技术业务素质不强造成机车故障，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，导致同一乘务员、同月内连续发生2件及以上同性质、同部位、同部件机车故障的。

2.3机车结构变更或进行加装改造后，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，造成机车故障的。

3.下列情况之一，列检修车间全部责任，如中、小修后第一趟，同时列局驻段验收室同等责任；如机车部件自身（非组装原因造成的）质量问题，且为新造或厂修，列检修车间主要责任，材料科及厂方列同等责任。

3.1中修机车在一个中修期内因转向架构架焊修过的部位、车轴、轮芯、牵引杆裂损，柴油机曲轴、凸轮轴、活塞连杆组、传动齿轮、轴及轴承破损，气门掉头，轴箱轴承、主发电机轴承、牵引电动机轴承非缺油烧损，牵引主动齿轮崩裂或松脱，新换装牵引从动齿轮、轮箍崩裂或迟缓发生的。

3.2中修机车在16万公里之内因柴油机主轴瓦螺栓、连杆瓦螺栓断裂或松脱，主轴瓦、连杆瓦剥离、烧损、拉伤，进出水管裂漏，增压器油封漏，联合调节器、极限调速器故障，主机油泵、高低温水泵故障，变速箱故障，静液压泵马达故障，散热单节裂漏，主发电机、牵引电动机、启动电动机、励磁机、空压机电机接地、断路、短路、烧损，主整流柜、励磁整流柜整流元件击穿或烧损发生的。

压调整器、无级调速装臵、微机恒功励磁调节装臵、继电器、电阻、电线路烧损发生的。

3.4中修机车上述规定之外在一个小修期内发生的。3.5中修后第一趟发生的。

3.6小修机车互换配件范围，在一个小修期内发生的。3.7小修机车检查、给油范围，在8000公里内发生的。3.8由于检修人员不认真执行“四按三化记名检修”制度，漏检、漏修、违反工艺标准修，造成机车故障的。

3.9配件在质量保证期内和未按规定对配件性能进行检测、检验，导致不良或不符合标准配件上车，或配件无检修记录上车及受损配件技术性能不达标未及时更换，造成机车故障的。

3.10未按规定对机车实施加装改造发生故障的。

3.11未按规定要求和整修标准对新造、厂修、新调入、解备机车进行整修，或整修标准、范围不落实，整修存在漏项，造成机车带病上线发生机车故障的。

3.12由于轴温报警装臵、监控装臵及走行部监控装臵等安全装备故障，或设备故障误报警的。

3.13“零公里”漏检漏修；发现活项未处理或处理不彻底；检查人员应到未到，或检查后机车上线发生故障的。

3.14未严格按照专、特运鉴定办法检查，检查人员应到未到，漏检漏修，专特运机车提票活项未修复或修复不彻底，导致机车带病上线发生机车故障的。

3.15专项整治不开展，或专项整治措施不组织、不落实，整治效果不明显，专项整治后发生的。

4.发生下列情况之一，列整备车间全部责任。

4.1由于整备检查人员检查机车不认真，漏检漏修，造成机车故障的。

4.2机车乘务员在机车运行交接记录上已记载机车动态活项，但整备检查人员未提票处理，或已提票但处理不彻底，造成机车故障的。

4.3机车整备后发生走行部、钩缓装臵配件松动、脱落、丢失，各管系接头松脱、电线路接线松动、虚接，造成机车故障的。

4.4机车保养不到位，缺油缺水，常备备品不足，造成机车故障的。

4.5整备调度人员随意填写、发放机车出库质量合格证，机车上线后发生机车故障的。

4.6不按规定范围、标准保洁，导致电器绝缘降低或部件作用不良，造成机车故障的。

4.7整备作业后第一趟上线发生机车故障的。5.下列情况之一，列材料科全部责任。

5.1发放的材料和配件无合格证或合格证与实物不相符装车而发生的。

5.2未经上级部门审批擅自更改配件生产厂家或使用非定点厂家生产的零配件装车后发生的。

5.3配件存放不当发生变质造成的。5.4因缺料导致不良配件无法更换的。

6.下列情况之一，列技术科全部责任，列局驻段机车验收室同等责任。

6.1机车故障分析不及时、不准确，制定措施针对性不强，导致同性质、同一台机车，同一部位、同部件故障每月发生3件及以上的。

6.2因技术人员失职，进行错误技术指导发生的。6.3对机车质量问题未及时向有关部门反馈，有针对性地及时修订补强机车中、小修工艺、范围和技术标准，或及时采取针对性技术措施，造成惯性、季节性故障每月发生3件及以上的。

6.4未经机务处同意，擅自变更机车原设计，采用代用材料或未按规定进行加装改造发生的。

6.5专业技术人员对责任范围内的简化修、违反工艺标准修，不落实技术措施、不执行工艺标准的行为，未能给予有效指导，或存在问题未能及时发现、更正、纠偏，导致机车故障发生的。

7.下列情况之一，列教育科全部责任。

7.1列检修车间责任的，事后未采取针对性措施，进行教育、讲解，同一机车、同一故障一个月内再次发生的。

7.2缺乏技术资料或授课内容错误发生的。

8.上述“责任判定”范围以外的机车故障，根据实际情况具体分析判定。

包西机务段技术科。

2010年6月28日。

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随着科学的不断发展，机电设备已经是人们日常生活中不可或缺的一部分。它在不断朝着科技化，自动化的方向发展着，设备的结构、精度也越来越复杂精致。机电设备运行会受到诸多因素的影响而导致故障的发生，因此，学习一些应对策略，对于机电设备正常工作是必不可少的。

关键字。

机电管理。

机电故障诊断。

机电维修与保养绪论。

机电设备故障的诊断在国内外发展迅速，是一门重要的技术活。对于一些有大型工业得企业来说，机电设备是其中必不可少的环节，然而，它也是其中最脆弱的环节，它会受到诸多因素的影响，人为因素、技术因素、环境因素等等，都会导致设备无法进行，检测机电设备故障，并对出做出处理就成了避免造成人员伤亡，避免造成环境污染的一部分。它的意义可谓是相当重大，不可忽视，也不能忽视。

1.机电设备管理。

现代科学技术的发展不仅推进了各行各业的融合，更多的是相互渗透其中的奥秘。如果企业对设备的管理不当，可能直接会导致设备事故，对企业造成经济损失事小，发生人身事故事大。因此，科学的管理机制将会对一个企业有着决定性的意义。设备的管理包括选择设备、使用设备、维修设备、更新设备等等工作，也是机电行业必不可少工作。

1.机电设备管理中存在的问题。

管理中存在的问题通常发生在管理人员与维修人员、人员素质低、工作任务重、工作环境差等等之间。由于工作步骤有些繁琐，维修人员不能及时补充知识，导致效率偏低，管理人员对维修知识所知甚少，处于被动地步。工作人员知识水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及时参加培训，而管理人员不能及时发现并作出回应，也会导致管理机制出现问题。管理层不能及时发现机器设备的老化对设备管理重视不够，都将是企业需要改进的地方。

2.机电管理介绍及分类。

机电设备管理是一个企业的灵魂，是以企业盈利为目标，以技术为发展，以科学发展观为指导的一项综合性管理技术。对设备进行全方位、全过程的管理模式，而这个过程又可分为前期管理和使用期管理，前期管理是从在购置设备到正式使用的阶段，在购置设备时，应充分了解仪器的型号类型，并对设备进行足够的了解，充分的比较，对今后设备的运行使用打好基础。设备的使用期又可分为初级管理、中期管理和后期管理。初级管理是指在使用一年内的时间里，对设备进行的调整诊断，以及工作人员对设备的熟悉管理，对其各项指标进行记录和保管工作；中期管理是设备保修过后的管理工作，这项工作做好了，对于设备以后的利用率会有大幅度的提高，还可降低故障维修费用；后期管理是对工作效率低的、发生故障、甚至报废了的设备进行改造或更新。

1.机电故障诊断技术。

机电故障诊断技术在21世纪的今天，已经发展成一门独立的综合发展技术。在我国机电技术不成熟的阶段，传统的故障检修方法只能依靠人力的拆卸方法，费时耗力，很多情况下，故障还没检测到，设备已经不能再用了。诊断技术出现后，不仅能在早期发现故障的原因，还能在不拆卸的情况下对设备进行了诊断，能为设备运行提供保障，避免了人员伤亡状况，减少了企业资金的流动。对于现代高速发展的时代，它占据着越来越重要的地位。

机电故障会因为出厂验收不合格，检查不到位，管理人员疏忽，工作面板控制不好等多重因素导致。其中：

（1）设计结构不合理，加工误差大。

（2）安装设备不当，致使零件变形（3）维修后破坏了原始工艺。

机电故障的诊断方式有：功能诊断和运行诊断。功能诊断检测设备运行能力的好坏；运行诊断是对正在工作的设备进行故障的检测。细致的来说，传统的诊断技术有：振动监测技术、噪声检测技术、红外测温技术和射线扫描技术等。

目前国内的机电诊断还是存在诸多问题的。它还没有形成一套完整的诊断体系，设备的逐步精密，对于故障的诊断技术要求越来越难。目前的诊断技术都是根据设备的种类、类型来制定特定的诊断方式，故障的原因是多元的、复杂的，设备在每次的运行工作中，都有可能出现不同，机械制造时每次的振动可能性都不一样，信号融合、分解方法也会出现相应的不同，有事的故障还不是连续性的发生，检测表的可靠性等因素都会影响检测准确性，所以这些方法理论在实践中，不占优势。

故障诊断技术的发展空间很大，机电设备的多元化会使诊断技术朝着智能化的方向发展。将来的诊断技术将会归结成一套完整的模式，获取各种设备发生故障的可能性，这样，会使设备能提前防止多种故障的发生。将来的发展方向可归纳为以下几个：

（1）基于internet的远程协作诊断技术（2）人工智能专家系统（3）小波分析。

（4）研究和改进传感器与检测仪器3.机电的维修与保养。

1.我国机电维修发展状况。

机电设备的发展和机电设备维修的发展趋势相当不平衡，国家对机电设备的发展与维修投入了大量的人力和物力，才使得近些年机电设备的发展跟上了时代的潮流。

定期维修法则是按照设备的工作长短，工作效率和相关的一些数据来制定的一种维修方式，它是事先规划好的一种固定程序，通常来说，都是根据机电设备的磨损程度和运转效率来进行修理的一种修理方式。此法可减少资金费用。

2.机电维修的发展趋势。

现代科学技术越来越发达，机电设备作为一种高科技的行业，势必会跟随科学的发展脚步，它的操作将会越来越容易，正因为机电设备将变得数字一体化、高速化，才使得它的维修工作变得难上加难。一旦机器设备有了故障，将会给企业造成一笔不小的经济损失，因为设备的一体化因素，会使得设备发生一连串的故障，导致运行参数不准等多种因素。因而，机电维修的重要性才变得越发重要，这也得到了多数人的关注和重视。只能有了维修作为开山石，才能使得机电行业日益发展，机电行业的维修也将会得到开发和维护。

3.机电设备的保养。

不积硅步何以至千里，不积小流无以成江海。四年的大学生涯已接近尾声，在大学期间，我学到了好多，也体会到了好多，接下来的人生会充满激情和挑战，我，无所畏惧。因为每一次的挑战都是机遇都是力量，四年的光阴，有快乐有艰辛，还有共同为目标奋斗的校友们，哥们儿们。我们的校园生活就要划上句号了，我的经验与体会就是踏踏实实做人，勤勤恳恳做事，经验是一点点积累的，为了梦想坚持下去，我们都是好样的。

当然，我也有好多需要改正的地方，我的基础专业性知识薄弱，经验不足，这些都是需要加强改善的地方。

致谢。

首先，我要感谢我的导师几年来对我的孜孜教诲，这次的论文就是在他的悉心帮助下完成的，他对我的研究提出了宝贵的意见；导师在学业上对我们严谨细致，他一丝不苟的作风是我一生的榜样，不仅让我在学术上有所提高，更让我在接人待物方面受益匪浅。其次，我要感谢我的父母，是他们含辛茹苦的把我拉扯大，供我读书，如今为即将毕业，我要用最大的能力去孝顺他们、报答他们。

时光如流水，转眼大学即将毕业，是缘分让我们聚集在一起，相识、相知，不容易，在此，我要再次感谢我的导师，我的家人，我的朋友，请接受我最真挚的谢意。

参考文献。

机车故障处理

十四、运行中副显示屏上“控制回路”灯亮，控制回路接地的处理办法：

1、将电源柜中“接地保护”自动开关断开，维持运行。

2、对各接触器等电器进行外观检查，发现有烧糊，变色、冒烟要及时切除该电器。

十五、辅助回路接地的处理办法：

1、将前后室各“取暖”、“窗加热”等开关断开，将电源柜内“取暖”、“空调”、“窗加热”等开关断开。

2、重合主断启动辅机时，启动到某台辅机发生辅接地则切除该辅机，如劈相机接地则用第一通风机代替，牵引风机接地切除后还需将相应架的电机切除。

3、仍接地时将13qs（辅接地故障开关，1室低压柜门上）置故障位，维持运行，加强机器间检查。

4、如将13qs（辅接地故障开关）置故障位，辅接地继电器3ke不释放，仍显示“辅接地”时，可短时断开蓄电池开关进行“大复位”使其失电。

十六、主回路接地的处理办法：

1、机车主显示屏上“主接地”灯亮，副显示屏上“主接地1（2）”灯亮。

2、分别将1、2qs（1架），3、4qs（2架）打至中间位维持运行，利用站停时间，可进一步判断故障电机。

3、仍接地时，将1、2qs或3、4qs打至中间位同时将5qs（1架主接地故障闸刀）6qs（2架）打至故障位，维持运行时注意加强走廊巡视。

注：甩电机或拔主接地故障闸刀时，要看清再拔闸刀，防止错将库用闸刀拔除，引起升弓不起。

十七、次边过流的处理办法：

1、重合主断提手柄。

2、“次边过流”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。

3、“次边过流”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。

十八、牵引电机过载的处理办法：

1、重合主断提手柄。

2、“牵引电机”灯又亮跳主断时，转换微机（防止带电转换）。

3、“牵引电机”灯又亮跳主断时，分别甩除1、2架电机。